La Golf la plus moderne que jamais avec la motorisation 1.5 TSI et la technologie micro-hybride

Les compactes continuent de progresser fortement, avec l’ambition d’offrir un ensemble complet et de fournir à leurs clients la polyvalence si caractéristique de ce segment. La Volkswagen Golf, l’une des pionnières des compactes, n’a pas voulu manquer aucune des mises à jour que la marque développe, et c’est pourquoi elle dispose d’une nouvelle motorisation très intéressante. Le nouveau 1.5 TSI à technologie micro-hybride sera une véritable révolution au sein de la compacte allemande.

Que la Golf soit l’une des voitures les plus choyées par la marque, nous le savons tous, puisqu’on le constate génération après génération : la compacte gagne toujours en qualité et, dans le même temps, en qualités mécaniques. Volkswagen a voulu continuer à exploiter ce caractère si malléable du segment avec l’ajout de ce moteur, qui offrira au client des performances à la hauteur de toutes les situations, mais permettra aussi des consommations très réduites.

La marque adopte une attitude présente chez de nombreux autres constructeurs, dont l’objectif est de supprimer les diesel et de les remplacer par des moteurs électriques ou essence à technologie hybride. Dans ce cas, la Golf a choisi la dernière option, à ceci près que la compacte allemande ne pourra pas parcourir des kilomètres en mode électrique à la demande du conducteur, car la présence de cette batterie vise à réduire les consommations et à participer au mode de roulage à l’inertie proposé par la Golf avec cette nouvelle motorisation.

Pour compléter l’expérience de consommations dérisoires, Volkswagen a intégré à ce propulseur le système de désactivation de cylindres, une technologie également appliquée à d’autres modèles du groupe, comme la SEAT León. Cependant, pour que le moteur de la Golf fonctionne avec seulement la moitié de ses cylindres, il est nécessaire qu’il se situe dans une plage comprise entre 1 400 et 4 000 tr/min et qu’il roule à une vitesse inférieure à 130 km/h.

Autre nouveauté : le moteur 1.5 TSI de 130 CV et quatre cylindres -uniquement lorsqu’il est associé à la boîte de vitesses DSG- peut s’arrêter complètement, situation qui permet à la batterie 12 V située à bord d’alimenter la compacte pendant le mode de roulage à l’inertie. Si notre conduite ne permet pas cette situation, la batterie lithium-ion se charge de maintenir sous tension les composants électriques de la voiture lorsque celle-ci est à l’arrêt.

Mais les innovations ne s’arrêtent pas là, car la Volkswagen Golf la plus efficiente -hormis la variante électrique- intègre un système à géométrie variable avec cycle Miller. Grâce à cette combinaison, ce nouveau propulseur se distingue par un couple plus élevé et, dans le même temps, par des émissions et une consommation nettement inférieures, un équilibre idéal pour affronter la ville et rouler sur autoroute.

Volkswagen affirme que les consommations de ce nouveau propulseur 1.5 TSI à quatre cylindres en utilisation mixte seront de 4,8 l/100 km, et de seulement 4 l/100 km en extra-urbain. Cette motorisation porte un coup dur aux diesel et, dans le même temps, aux hybrides les plus traditionnels. Pour l’instant, la Golf sera le seul modèle de la marque à intégrer ce moteur, mais Volkswagen a confirmé qu’il sera très bientôt déployé sur d’autres véhicules et, par conséquent, dans d’autres segments.

Fiche technique de cette voiture

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