La Rimac C_Two peaufine les derniers détails avec les premières unités de préproduction

Nous sommes très proches des débuts officiels de l’une des hypercars les plus attendues, non seulement pour l’exclusivité que contiendra chacun de ses composants technologiques, mais aussi parce qu’elle adoptera une configuration entièrement électrique qui lui assure des sensations pratiquement inégalables. Je fais référence à la Rimac C_Two, dont les derniers détails sont en cours de mise au point avant le coup d’envoi de sa production.

Le processus de conception et de développement de la Rimac C_Two a été long mais assurément satisfaisant pour la marque croate et pour son propriétaire, Mate Rimac, qui, fidèle à son rendez-vous du lundi avec ses abonnés et les fans de la marque, nous montre sans détour et sans aucun camouflage la C_Two sur la ligne d’assemblage. Il s’agit précisément des six premières unités de préproduction, dont le design est pratiquement identique à celui du futur modèle de série, et qui serviront à vérifier sur route que tous les composants s’ajustent parfaitement selon le design prévu.

https://youtu.be/nJzIRVHeFRc

Sans aucun doute, ces essais nous feront beaucoup moins souffrir que lorsque nous avons vu la C_Two affronter les crash tests, même si l’on doit reconnaître qu’elle les a passés avec succès, garantissant un haut niveau de sécurité pour ses occupants. Désormais, les six unités de préproduction sont assemblées sur une ligne de montage divisée en cinq zones, avec deux personnes dans chacune, chargées de monter chacune des pièces une à une avec une précision millimétrique. Une fois que ces unités auront pris la route et réussi les épreuves qui les attendent, le « banc à rouleaux » les attendra pour pousser à la limite ses quatre moteurs électriques capables de délivrer 1 950 CV de puissance et de permettre une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes.

Par ailleurs, parallèlement à ces essais menés avec les unités de préproduction, Rimac évalue également les émissions de la C_Two. Des émissions pour un véhicule électrique ? Exactement. Nous ne parlons évidemment pas des émissions polluantes habituelles, puisqu’un véhicule électrique n’utilise pas de carburant, mais il est vrai qu’il produit des émissions électromagnétiques qui, lorsqu’elles dépassent les limites établies, peuvent provoquer des interférences avec tout objet électronique situé dans leur champ d’action.

Pour cela, il est essentiel, afin d’obtenir l’homologation de la Rimac C_Two, de satisfaire à la norme européenne d’homologation ECE R10. Pour ce processus, une unité de la C_Two est placée dans une chambre EMC semi-anéchoïque totalement étanche à l’extérieur et, posée sur des rouleaux, on reproduit certaines situations de conduite tout en la soumettant à des niveaux de rayonnement compris entre 20 MHz et 20 GHz. Parallèlement, à certains intervalles, on allume également la climatisation, les feux ou les essuie-glaces pour vérifier que tout fonctionne correctement. Une fois l’essai terminé, l’unité est démontée, chacun de ses composants est évalué et l’on détermine les points à améliorer, avant de la remonter et de refaire l’essai.

https://youtu.be/XiPXBbUxQGg