Lamborghini ne fabriquera pas de voitures électriques, selon le plus haut responsable de la marque en Europe

L’avenir de la marque au taureau ne passe pas par l’électrification, mais il y aura bien des Lamborghini hybrides, selon Andrea Baldi, responsable de la marque en Europe.

Lamborghini ne fabriquera pas de voitures électriques, selon le responsable de la marque en Europe, Andrea Baldi. À l’occasion du changement d’image du seul concessionnaire officiel de la marque en Espagne, Baldi a dressé un bilan de la situation de la marque au taureau à l’échelle mondiale.

L’arrivée de l’Lamborghini Urus, la hausse des ventes et la tendance à l’électromobilité rythment la vie d’une marque qui, au-delà de toutes les tendances, conservera son caractère exclusif et ses performances.

« Lamborghini aura un Aventador hybride dans la prochaine génération du modèle. Mais, comme l’a déjà dit Domenicalli, je prendrai ma retraite avant de voir une Lamborghini électrique. » Avec cette clarté dans son message, Andrea Baldi résume ce que sera l’avenir de Lamborghini face à la tendance électrique qui gagne le secteur. Les ventes de la marque ont crû de façon exponentielle ces deux dernières années, et 2019 semble suivre la même voie. Et s’ils sont arrivés jusqu’ici sans l’aide de l’électricité, ils ne changeront pas de cap, même si Ferrari ou Aston Martin commencent à inclure des super-sportives hybrides dans leur gamme.

Lamborghini Urus, le nouveau vaisseau amiral de la marque au taureau ?

« Une croissance spectaculaire comme nous n’en avions jamais connue, fruit de nombreuses années de travail qui ont conduit à une transformation importante de l’entreprise elle-même, depuis la ligne de production jusqu’au réseau de concessionnaires », a expliqué Baldi.

« En 2019, nous espérons approcher les 8 000 ventes totales, avec le marché américain en tête et une forte poussée de la région de la Grande Chine », a annoncé un Andrea Baldi qui souligne également l’ouverture de nouveaux marchés apportée par l’Lamborghini Urus.

« Avec l’Urus, nous avons ouvert notre gamme à des publics différents, et parmi eux, 70 % sont totalement nouveaux pour la marque. Le public féminin en est un exemple : il représente 9 % du total des ventes de l’Urus, ce qui était impensable avec le reste de la gamme », a affirmé Baldi, tout en mettant en valeur le rôle des concessionnaires dans cette croissance. Un réseau de concessionnaires qui couvre actuellement 50 marchés, avec 157 points de vente, et que la marque entend renforcer dans un avenir proche.

« Nous venons de relancer notre engagement dans la compétition, et le développement de la nouvelle Huracán GT3 en est la meilleure preuve. Nous serons présents dans les compétitions en Europe et dans le reste du monde, et nous aimerions qu’une épreuve aussi importante que les 24 Heures du Mans modifie un peu son règlement, qu’elle devienne plus accessible aux voitures de série, afin que nous puissions y participer. »

Il n’y aura pas de Lamborghini électriques

« Nous n’avons pas de date fixée au calendrier pour notre premier modèle hybride, mais il est certain que la prochaine génération de l’Aventador aura une version à technologie hybride ; en revanche, nous ne envisageons pas de modèle 100 % électrique. » Le message lancé par Andrea Baldi indique clairement que la tendance vers l’electromobilité affectera Lamborghini, sans pour autant dicter l’avenir de sa ligne de production.

« Nous avons déjà montré de quoi nous sommes capables en matière d’électrification avec le concept Lamborghini Terzo Millennio, mais notre concept de mobilité n’est pas électrique. Nous sommes une marque de performance, passionnée, sportive et exclusive. »

La ligne tracée par Baldi, et déjà annoncée en son temps par le PDG, Domenicalli, consiste à proposer des pièces uniques, exclusives, presque de collection. Et pour cela, l’essentiel est de produire des voitures comme la dernière nouveauté de la marque, la Huracán EVO. Autrement dit, « fournir à nos clients précisément ce que l’on attend d’une Lamborghini ». Et cela, comme le confirme la marque italienne, ce ne sont pas des moteurs électriques, mais de l’émotion au volant, une répartition des masses parfaite, de la puissance, de l’aérodynamique et la passion du son des V10 et V12 qui équipent les actuelles Huracán, Aventador et Urus.

Et c’est précisément pour cela que chez Lamborghini on ne s’inquiète pas – pour l’instant – de voir des marques comme Ferrari ou Aston Martin prendre une longueur d’avance dans la course aux super-sportives hybrides. « Notre idée est de fidéliser nos clients et d’attirer d’autres publics, comme le public féminin ou celui du lifestyle, mais toujours d’un point de vue émotionnel et exclusif. Nous devons offrir quelque chose de totalement unique à chaque client, produire des éditions très limitées et faire en sorte qu’ils n’hésitent pas à attendre un an pour recevoir leur voiture, et pour cela nous disposons d’un atout grâce au nouvel Ad Personam », le nouveau service de personnalisation que Baldi présente comme un autre outil de la marque pour continuer à gagner des parts de marché.