Le nouveau Audi R8 se dévoile entièrement

Audi n’a plus pu garder le secret plus longtemps, et la nouvelle génération de la R8 a vu le jour.

Cette annonce intervient quelques jours seulement avant l’ouverture du Salon de Genève, où sa présentation officielle mondiale était prévue.

La R8 a pris de l’âge. On pourrait le dire ainsi. Cette deuxième génération de la supercar allemande a été conçue de manière bien plus mature, à commencer par le design extérieur. L’allure générale de la R8 est plus anguleuse, plus musclée que son prédécesseur, dont la silhouette était plus arrondie pour une carrosserie destinée avant tout aux circuits.

Les lignes de base n’ont pas beaucoup changé, de sorte que la nouvelle R8 reste parfaitement reconnaissable, tout comme Audi et la R8. On craignait que le nouveau design de la R8 ne ressemble trop à celui de la nouvelle génération de la Audi TT, mais la marque aux quatre anneaux semble avoir su prendre ses distances. Comme nous l’avons dit, la face avant est plus anguleuse, les phares sont plus rectangulaires et disposent de la technologie LED, ainsi que, en option, de feux laser.

La vue latérale présente une modification importante : les fameux sideblades qui donnaient tant de personnalité au modèle précédent ont disparu, laissant place à deux moulures séparées en fibre de carbone. La partie arrière est peut-être celle qui change le moins. Le dessin s’est contenté de devenir plus anguleux, avec des sorties d’échappement trapézoïdales parfaitement intégrées au pare-chocs, encadrant un grand diffuseur, bien sûr fonctionnel.

À l’intérieur, les changements sont bien plus spectaculaires. L’habitacle de l’ancienne R8, déjà très personnel et original, a évolué pour laisser place à l’un des intérieurs les plus impressionnants du moment, avec différents plans, surfaces flottantes et technologies tactiles. Le tableau de bord est désormais entièrement numérique, tandis que le volant est devenu la pierre angulaire de l’ensemble. Depuis celui-ci, on peut aussi bien démarrer la voiture que modifier les différents profils de conduite ou le fonctionnement du contrôle de stabilité, entre autres.

Sur le plan mécanique, la R8 franchit un cap : dans un premier temps, elle ne proposera pas de moteur V8, mais sera disponible exclusivement avec le 5.2 V10 FSI de la génération précédente, judicieusement mis à jour et amélioré, dans deux niveaux de puissance. La R8 la moins puissante offrira 540 CV et 540 Nm, accélérant de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, atteignant une vitesse maximale de 320 km/h et consommant, en cycle mixte, 11,8 litres.

Dans le cas de la variante la plus puissante, baptisée R8 Plus, on atteindra 610 CV et 560 Nm. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, sa vitesse maximale est de 330 km/h et sa consommation moyenne s’élève à 12,4 litres aux 100 km. Les deux modèles seront associés à une boîte automatique à double embrayage et 7 rapports S-Tronic, qui transmettra la puissance au sol grâce à un système de transmission intégrale quattro.

Source | Audi