Le nouveau Honda HR-V hybride confirme ses données techniques

Honda continue de dévoiler les détails de son nouveau SUV hybride, le HR-V E:HEV. Lors de notre prise en main statique du HR-V hybride, nous avons pu constater à quel point sa carrosserie, dotée d’un certain style coupé, est élégante et combien la configuration de l’habitacle est pratique. Mais les chiffres de performance officiels n’ont pas encore été révélés.

Aujourd’hui, Honda confirme les données de puissance, de couple, de consommation et d’accélération du nouveau HR-V, qui repose sur la technologie e:HEV de la marque, avec un moteur essence 1.5 à cycle Atkinson, deux moteurs électriques, la batterie lithium-ion correspondante et une boîte de vitesses à rapports fixes. Un système que nous avons déjà essayé sur la Honda Jazz, avec d’excellents résultats.

Un SUV hybride à faible consommation qui roule longtemps en mode EV

Comme sur la Jazz, et aussi sur le CR-V, qui utilise la même technologie, le Honda HR-V se distingue par une consommation très basse : 5,4 l/100 km en cycle mixte WLTP, un chiffre remarquable pour la taille et la puissance de la voiture. Sur le HR-V, la puissance du système atteint 131 CV, avec un couple maximal de 253 Nm. L’accélération de 0 à 100 km/h n’est pas particulièrement brillante, 10,6 secondes ; mais le système assure une conduite très agréable grâce à la capacité de récupération qu’offre la « poussée électrique ».

Par rapport au système de la Jazz, sur le HR-V le moteur essence reçoit de légères modifications de la gestion électronique afin d’augmenter le couple. La batterie passe de 48 à 60 cellules et le rapport de transmission entre le moteur électrique et les roues est réduit. Rappelons que dans le système hybride de Honda, un seul des deux moteurs électriques est relié aux roues ; l’autre fait office de générateur, entraîné par le moteur thermique. Cela permet de rouler plus longtemps en propulsion électrique que ce qui est habituel sur les voitures hybrides non rechargeables, grâce surtout à la capacité du système à recharger très rapidement la batterie en roulant.

Trois modes de conduite électrique, hybride et thermique

Sur le Honda HR-V, l’unité de commande se charge d’alterner automatiquement entre les différents modes de conduite.

En « mode thermique » ou mode combustion, activé lorsque l’on roule sur autoroute à vitesse constante, le 1.5 quatre cylindres assure la propulsion, mais il peut aussi transférer de l’énergie au moteur électrique générateur afin de recharger la batterie. Si une accélération plus forte est demandée, le mode hybride entre en fonction.

En mode hybride, la poussée du moteur à combustion et celle du moteur électrique de propulsion se combinent. Dans ce cas, trois programmes existent : Sport, Eco et Normal, qui ajustent la réponse à l’accélérateur ou le fonctionnement de la climatisation. En conduite entièrement électrique, la position « B » de la transmission permet de choisir entre trois niveaux de récupération d’énergie, via les palettes au volant.

Le nouveau HR-V lancera sa phase de précommercialisation à la fin de cette année et arrivera chez les concessionnaires espagnols en février 2022. L’un de ses principaux rivaux sera le nouveau Renault Captur e-TECH Hybride, également doté d’une technologie à trois moteurs, qui annonce même une consommation inférieure à celle du HR-V, avec un chiffre spectaculaire de 5 l/100 km.