La nuova Honda HR-V ibrida conferma i suoi dati tecnici

Honda continua a svelare dettagli del suo nuovo SUV ibrido, la HR-V E:HEV. Nel nostro primo contatto statico con la HR-V ibrida abbiamo potuto constatare quanto risulti gradevole la carrozzeria, dal sapore un po’ coupé, e quanto sia pratica la configurazione dell’abitacolo. Ma i dati ufficiali sulle prestazioni non sono ancora stati rivelati.

Ora, Honda conferma i dati di potenza, coppia, consumo e accelerazione della nuova HR-V, che adotta la tecnologia e:HEV del marchio, con un motore 1.5 a benzina a ciclo Atkinson, due motori elettrici, la relativa batteria agli ioni di litio e una trasmissione a marce fisse. Un sistema che abbiamo già provato sulla Honda Jazz, con ottimi risultati

Un SUV ibrido a basso consumo che percorre lunghi tratti in modalità EV

Come sulla Jazz, e anche sulla CR-V, che impiega la stessa tecnologia, la Honda HR-V si distingue per un consumo molto contenuto: 5,4 l/100 km nel ciclo combinato WLTP, un valore straordinario per le dimensioni e la potenza dell’auto. Sulla HR-V la potenza del sistema raggiunge i 131 CV, con una coppia massima di 253 Nm. L’accelerazione da 0 a 100 km/h non è particolarmente brillante, 10,6 secondi; ma il sistema garantisce una guida molto piacevole, grazie alla capacità di ripresa offerta dal “spunto elettrico”.

Rispetto al sistema della Jazz, sulla HR-V il motore a benzina riceve lievi modifiche nella gestione elettronica per aumentare la coppia. La batteria passa da 48 a 60 celle e si riduce il rapporto di trasmissione tra il motore elettrico e le ruote. Ricordiamo che nel sistema ibrido della Honda solo uno dei due motori elettrici è collegato alle ruote; l’altro funge da generatore, azionato dal motore termico. Ciò consente di percorrere più strada sfruttando la propulsione elettrica rispetto a quanto è normale nelle auto ibride non ricaricabili, grazie soprattutto alla capacità del sistema di ricaricare la batteria in modo molto rapido durante la marcia.

Tre modalità di guida elettrica, ibrida e termica

Sulla Honda HR-V, l’unità di controllo si occupa di alternare automaticamente le diverse modalità di guida.

In “modalità termica” o modalità a combustione, che si attiva quando si viaggia in autostrada a velocità costante, il 1.5 a quattro cilindri è incaricato di muovere le ruote, sebbene possa anche cedere energia al motore elettrico generatore, per ricaricare progressivamente la batteria. Se si richiede più accelerazione, entra in funzione la modalità ibrida.

In modalità ibrida si combinano la spinta del motore a combustione e quella del motore elettrico di trazione. In questo caso sono disponibili tre programmi: Sport, Eco e Normal, che regolano la risposta all’acceleratore o il funzionamento del climatizzatore. Quando si guida in modalità completamente elettrica, la posizione “B” della trasmissione consente di scegliere tra tre livelli di recupero dell’energia, tramite le palette al volante.

La nuova HR-V avvierà la fase di prevendita alla fine di quest’anno e arriverà presso le concessionarie spagnole nel febbraio 2022. Uno dei suoi principali rivali sarà la nuova Renault Captur e-TECH Ibrida, anch’essa dotata di tecnologia a tre motori, che dichiara addirittura un consumo inferiore a quello della HR-V, con un valore sorprendente di 5 l/100 km.