Le président de Seat écarte les hybrides ou les électriques jusqu'en 2020

Seat a enregistré 33 millions d’euros de bénéfice d’exploitation au premier trimestre de 2015. C’est la première fois qu’elle affiche un chiffre positif de ce type depuis sept ans. Ce changement de tendance est une bonne nouvelle pour le constructeur du groupe Volkswagen, mais, dans le même temps, sa direction et celle de sa maison mère savent qu’il s’agit d’une question délicate, qui interdit de refaire un faux pas pendant longtemps.

Dans ce contexte, le président de Seat, Jürgen Stackmann, rejette tout projet d’introduire des véhicules hybrides ou électriques dans la gamme avant la prochaine décennie. Il l’a confirmé lors d’un entretien accordé au magazine britannique Auto Express. La marque ne peut pas se permettre ces risques pour le moment et misera sur des produits plus à même de contribuer à son redressement.

Selon Stackmann, les priorités actuelles portent sur le moteur TSI à trois cylindres essence et le TGI au gaz naturel comprimé, afin de réduire leur moyenne d’émissions polluantes, ainsi que sur les nouveaux SUV, pour accroître leur volume de ventes. Le premier, rival du Nissan Qashqai et consorts, sera lancé en 2016, et l’on envisage ensuite d’élargir l’offre avec deux autres modèles, de plus petite et de plus grande taille, respectivement.

En 2020, une réglementation plus stricte en matière d’émissions entrera en vigueur en Europe, et l’UE a récemment demandé aux constructeurs automobiles de collaborer pour en définir une autre, plus exigeante, pour 2025. Bien que Stackmann affirme qu’il existe aujourd’hui une demande très faible de voitures hybrides et électriques de la part des clients de Seat, les exigences de l’UE rendront nécessaire l’introduction de ces modèles dans la gamme de la marque dans un délai d’au moins cinq ans.

Les négociations les plus récentes entre la Commission européenne et le lobby qui représente une grande partie de l’industrie automobile européenne, l’ACEA, en matière de législation environnementale n’ont guère porté leurs fruits. Les constructeurs se montrent réticents à prendre des engagements à court ou moyen terme et préfèrent reporter la mise en place de la norme Euro 7, en invoquant leur situation économique. Malgré tout, les analystes spécialisés dans le secteur prédisent que la majorité d’entre eux devront recourir à des modèles hybrides et électriques pour s’y conformer dans tous les cas.

Source | Auto Express