Audi Q3 2.0 TFSI 220 CV quattro, essai et avis

Une semaine de plus, nous vous amenons un nouveau compagnon pour notre rubrique d’essais de Highmotor. Rien de moins que le Audi Q3 récemment restylé.

Il s’agit, de plus, d’une version peu conventionnelle, propulsée par un moteur 2.0 TFSI qui transmet sa puissance par la transmission intégrale quattro et une boîte à double embrayage S-Tronic.

Design extérieur

Le design extérieur du Audi Q3 a subi plusieurs modifications avec le restylage auquel il a été soumis il y a à peine quelques mois. La face avant adopte une nouvelle calandre au périmètre tridimensionnel plus prononcé qui, sur ce modèle, sert de lien avec les optiques. La sensation visuelle est d’une rondeur et d’une robustesse absolues. Notre véhicule d’essai était équipé du pack extérieur S-Line, qui comprend, entre autres, des pare-chocs plus sportifs avec des moulures en noir piano, ce qui accentue le caractère sportif et agressif de l’ensemble.

La silhouette latérale n’a subi aucune modification ; on retrouve donc un petit SUV aux formes compactes, avec beaucoup de tôle et peu de vitrage, une tendance assez courante ces temps-ci. Sur notre véhicule se distinguaient les passages de roue et les bas de caisse sportifs peints de la couleur de la carrosserie, ainsi que d’impressionnantes jantes de 20″ peintes en anthracite, provenant du RS Q3.

À l’arrière, on trouve des groupes optiques redessinés qui, en combinaison avec les phares avant LED, intègrent également la technologie LED, y compris les nouveaux clignotants séquentiels, extrêmement spectaculaires. Le pare-chocs arrière intègre un petit diffuseur, ainsi que d’autres petits groupes optiques qui doublent les fonctions des principaux lorsque le hayon du coffre est ouvert.

Paradoxalement, cette version est équipée d’un système d’échappement avec deux sorties arrondies de grande taille, une de chaque côté, étant d’ailleurs le seul moteur de la gamme à disposer de cet échappement. En revanche, le RS Q3 reste fidèle à une sortie d’échappement unique, de forme ovale, et, il faut le dire, de grande taille.

Design intérieur et habitabilité

L’intérieur du Q3 a lui aussi subi plusieurs modifications, bien que plus discrètes que celles de la carrosserie. Certains des matériaux utilisés à l’intérieur sont désormais de meilleure qualité, ce qui rend l’expérience à bord plus agréable. Les lignes générales restent les mêmes que sur le Q3 précédent, même si l’on trouve désormais un module de climatisation plus moderne et un éclairage d’ambiance plus abondant.

Les sièges offrent toujours un maintien et un confort exceptionnels, ce qui se remarque encore davantage avec les sièges sport, comme dans notre cas. De plus, combinée à la sellerie en cuir et en Alcantara perforée, la sensation de qualité est vraiment bonne, plaçant ce modèle en tête de son segment.

La visibilité vers l’avant est bonne, et vers l’arrière elle est suffisante, surtout grâce à des rétroviseurs extérieurs de belle taille, ce qui est appréciable, d’autant que la visibilité arrière à travers le rétroviseur central n’est pas bonne en raison d’une lunette arrière trop petite.

L’habitabilité intérieure n’est pas exceptionnelle, mais elle est suffisante. Il faut tenir compte du fait que le Q3 dérive, dans sa conception, de l’ancienne génération de l’A3, une compacte. Conducteur et passager avant profiteront de niveaux d’habitabilité plus que notables dans toutes les mesures, tandis que sur la deuxième rangée on trouvera quelques petites étroitesses.

La hauteur sous plafond est suffisante, même avec le toit panoramique, qui réduit de deux ou trois cm la hauteur intérieure. En largeur, il vaut mieux penser à deux occupants plus un troisième occasionnel, car en plus d’une largeur un peu juste, il faut compter avec un tunnel de transmission très volumineux.

Le coffre du Q3 offre une capacité de 460 litres, extensible à 1365 litres, ce qui représente une capacité légèrement inférieure à la moyenne du segment, sans être pour autant parmi les pires. Le hayon peut être équipé en option d’une ouverture et fermeture électriques, tandis que l’espace de chargement dispose de plusieurs compartiments et de prises 12 V. Les dossiers des sièges arrière se rabattent facilement, bien qu’ils ne disposent pas d’un rabattement aisé par poignée, une fonctionnalité qui commence à se répandre.

Il est temps de démarrer le Q3. Une fois installés dans les sièges et après avoir correctement réglé les rétroviseurs et le volant, nous appuyons sur le bouton de démarrage -en option- situé en bas de la console centrale, et un léger bourdonnement nous accueille. Le moteur est très bien filtré, et nous ne notons aucune vibration ni bruit suspect.

La direction comme la boîte de vitesses sont d’une douceur absolue : toute manœuvre à basse vitesse s’effectue naturellement, et la fameuse « paresse » et « lourdeur » des boîtes à double embrayage sont pratiquement éliminées. L’insonorisation est très bonne, et les trajets sur voies rapides sont un plaisir.

Le moteur est un 2.0 TFSI à quatre cylindres, disposé en position avant transversale. C’est le même moteur qui équipe l’actuelle VW Golf GTI VII, et qui, dans ce Audi, délivre 220 CV et 350 Nm. Il s’agit d’un moteur très éprouvé, capable de mouvoir le volume du Q3 avec une aisance et une douceur totales.

Ses performances sont plus que respectables pour un SUV de 1640 kg, avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes et une vitesse maximale de 233 km/h. On peut donc dire que, associé à ce moteur, le Q3 est un véhicule extrêmement agile sur route, capable de maintenir des allures vertigineuses et de reprendre de la vitesse très facilement.

Pour faciliter encore les choses, ce moteur ne peut être associé qu’au système de transmission intégrale quattro bien connu. Le Q3 intègre, dans ce dernier restylage, un système Haldex de cinquième génération logé dans le différentiel arrière, qui assure une motricité excellente dans toutes les situations, sans quasiment aucun retard dans l’intervention de l’essieu arrière.

La transmission est une automatique à double embrayage S-Tronic à 7 rapports, au fonctionnement très bon. Elle dispose de plusieurs modes de conduite, dont un mode « efficient » qui recherche toujours les bas régimes et permet de désaccoupler le moteur en roulage pour avancer par inertie. C’est le mode dit « à voile ».

La consommation n’est pas le point fort de ce véhicule, ce qui semble assez logique compte tenu de ses performances. Bien que le Audi homologue une consommation moyenne de 7,2 litres aux 100 km, la réalité est qu’il est relativement difficile de descendre sous 9 litres en conduite mixte. En ville, il est normal de tourner autour de 11 litres, tandis que sur route on pourra voir à l’ordinateur des valeurs proches de 7,5 litres.

Finitions et équipement

La nouvelle gamme du Audi Q3 se décline en différents moteurs pouvant être associés à plusieurs finitions ou lignes d’équipement. La finition d’entrée de gamme ne porte aucune appellation commerciale ; le niveau suivant est appelé Attraction. Viennent ensuite deux niveaux appelés Design Edition et Sport Edition, en plus des packs S-Line et Audi exclusive.

Dès le modèle de base, on trouve déjà des éléments très intéressants comme les phares au xénon, la télécommande, l’autoradio avec écran couleur de 6,5 pouces ou les jantes en alliage de 17 pouces. Sont également proposés le climatiseur bizone avec sorties d’air pour la deuxième rangée de sièges ou le frein de stationnement électrique.

Il est ensuite possible d’équiper le véhicule de nombreuses options, comme c’est le cas de notre exemplaire, très bien pourvu en extras de toutes sortes. Parmi les plus remarquables : le système d’éclairage full LED, les jantes en alliage de 20″ couleur anthracite, le hayon électrique, le système d’accès et de démarrage sans clé, les sièges avant sport à réglage électrique et à cuisse extensible, le navigateur MMI Plus avec écran de 7″, le système audio premium Bose, l’assistant de changement de voie, l’alerte d’angle mort ou les différents modes de conduite Audi Drive Select.

Prix et versions

Comme vous pouvez le constater, notre véhicule était entièrement équipé. En effet, le prix de départ de ce modèle avec cette motorisation avoisine les 45 000 €, mais dans le cas de notre exemplaire, le prix final s’élevait à environ 64 000 €.

Dans la gamme Q3, on trouve deux moteurs diesel 2.0 TDI de 150 et 184 CV, ainsi que trois moteurs essence, un 1.4 TFSI COD de 150 CV, un 2.0 TFSI de 180 CV et le 2.0 TFSI de 220 CV déjà mentionné. Au-dessus, il existe l’alternative survoltée du RS Q3 avec le fameux moteur 2.5 TFSI à 5 cylindres et 340 CV.

Photographie | Daniel Valdivielso

Fiche technique de cette voiture

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