Lexus surprend au Salon de Tokyo avec un prototype sportif : la LBX Morizo RR

En septembre dernier, Lexus lançait sur différents marchés, dont le marché espagnol, son nouveau modèle LBX, et il est curieux que ce modèle ait pu être vu au Salon de l’automobile de Tokyo. Curieux, car il est inhabituel qu’un modèle déjà en vente soit présenté dans un salon ; vous l’imaginez donc, celui-ci a quelque chose de particulier.

Lexus LBX Morizo RR, c’est ainsi que s’appelle le modèle en question présenté au Salon de l’automobile de Tokyo, un nom adopté en l’honneur d’Akio Toyoda, président de Toyota Motor Corporation, groupe auquel appartient Lexus et qui est également surnommé Morizo. Il est présenté sous forme de prototype, même s’il pourrait parfaitement être produit en série si la marque le souhaite, puisqu’il reprend des solutions de ses frères de groupe, comme nous le verrons plus loin.

La Lexus LBX est un B-SUV qui, appartenant au groupe Toyota, utilise la même plateforme que la Yaris et la Yaris Cross mais qui, en digne représentante de Lexus, affiche une image bien plus élégante et raffinée que ces deux modèles de Toyota. Avec la LBX Morizo RR, en revanche, la marque japonaise a radicalisé son image pour nous présenter un produit beaucoup plus sportif, ce qui saute aux yeux dès qu’on la voit, et plus encore quand on connaît les caractéristiques de ce qui se cache sous son capot.

Esthétiquement, l’extérieur de la Lexus LBX Morizo RR se distingue nettement d’une LBX classique, surtout à l’avant. La grande calandre reste la grande vedette, mais cette fois avec un cadre présentant de nouvelles lignes et des arêtes plus marquées, accompagné d’un pare-chocs dont le dessin inférieur est modifié, et surtout les côtés, qui accueillent désormais des prises d’air plus grandes avec des ailettes servant à canaliser le flux d’air utilisé pour le refroidissement.

Les flancs de la LBX Morizo RR ne diffèrent pas beaucoup, si ce n’est par des passages de roues dont les moulures élargissent la silhouette et sont peintes dans la même couleur que la carrosserie, ce qui permet aussi de masquer plus efficacement les nouvelles jantes, plus grandes et au dessin modifié. À l’arrière, les changements se concentrent sur le pare-chocs, plus stylisé, avec des sorties d’air verticales et un discret diffuseur arrière abritant les deux sorties d’échappement. Un extérieur en outre relevé de touches jaunes, la couleur préférée d’Akio Toyoda, présentes sur les liserés, les étriers de frein ou les ceintures de sécurité à l’intérieur.

Comme nous le disions plus haut, la LBX utilise la même plateforme que la Yaris et la Yaris Cross ; pour la LBX Morizo RR, dont le caractère est plus sportif, la marque a donc repris la même mécanique que la GR Yaris, c’est-à-dire le même 1.6 trois cylindres en ligne équipé d’un turbo et d’un intercooler, mais dont la puissance grimpe jusqu’à des 305 CV spectaculaires, transmis aux quatre roues grâce au système de traction intégrale et à la transmission automatique à huit rapports Direct Shift que l’on retrouve aussi sur la GR Yaris. Évidemment, d’autres aspects comme l’équipement, le châssis, la suspension, les pneus ou les freins ont également été améliorés, en accord avec sa puissance et son caractère sportif.

Pour l’instant, ce n’est qu’un prototype, et nous espérons que la marque le produira finalement en série car, avec son frère la GR Yaris, la LBX Morizo RR est sans aucun doute elle aussi un produit vraiment spectaculaire, doté en plus d’une image très élégante tout en étant radicale.