Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 160 CV, la Miata à toit rigide rétractable

Tradition ou avant-garde ? Toile ou toit rigide ? Mazda a voulu nous compliquer le choix de l’une des voitures les plus amusantes et les plus pures que l’on puisse conduire aujourd’hui, je parle de la légendaire Mazda MX-5, qui propose aussi la variante RF pour ceux qui recherchent une Miata différente.

Il est vrai que la génération précédente proposait également la Mazda MX-5 RC, qui renonçait à la capote en toile au profit d’un toit rigide, mais le « Retractable Fastback » (RF) va plus loin en matière de design et de toit, créant un nouveau concept de plaisir au sein de la gamme MX-5. Pour couronner le tout, nous avons essayé la Mazda MX-5 RF avec le moteur essence de deux litres Skyactiv-G, d’une puissance de 160 CV, gage de sourires et de plaisir dès les premiers mètres.

Design extérieur : ce n’est pas qu’un simple toit rigide

Le RF reprend les lignes de base de la MX-5, avec le nouveau langage de design Kodo de la marque japonaise, un langage qui capture le moment juste avant le début du mouvement ; pour ceux qui ne s’y connaissent pas trop en design, Kodo signifie des lignes sportives et anguleuses chargées de personnalité.

La face avant est identique à celle de son frère à toit en toile, avec un museau affûté et des optiques en vedette, dont les petits phares apportent la touche avant-gardiste à l’avant. Des phares qui utilisent la LED pour toutes les fonctions d’éclairage (excellent faisceau lumineux).

C’est sur la ligne latérale que la MX-5 RF affirme sa personnalité : elle ne se limite pas à être une version sans toile, ses lignes dénotent une vraie personnalité et évoquent d’autres coupés emblématiques. Ce design personnel se remarque aussi clairement à l’arrière, où les formes changent par rapport au roadster grâce au toit.

Le toit entièrement électrique (contrairement à celui en toile) est très rapide pour effectuer les manœuvres de fermeture et d’ouverture ; il est d’ailleurs un véritable spectacle d’ingénierie que de la voir effectuer ces manœuvres depuis l’extérieur, puisqu’elle doit déplacer la moitié du toit pour y parvenir.

Design intérieur : plus confortable, mais toujours aussi cabriolet

Maintenant que nous l’avons découverte à l’extérieur, passons à l’intérieur. Par rapport à la MX-5 classique, il n’y a pas d’autres changements si ce n’est qu’avec un toit rigide, le niveau sonore intérieur est moindre, ce qui améliore le confort à bord. Notre unité était une version spéciale dotée d’une sellerie dans une teinte marron spécifique qui met encore davantage en valeur ses sièges de style sportif.

Monter ou descendre de la MX-5 RF n’est pas une tâche facile, mais c’est une anecdote que l’on oublie dès les premiers kilomètres ; cette petite perte d’accessibilité en vaut bien la peine en échange du plaisir au volant.

Le tableau de bord est de petite taille, mais tout est à portée de main, avec des finitions de qualité, tant pour les matériaux que pour les ajustements. La position de conduite, très basse, est étonnamment confortable (l’auteur de cette analyse a dû parcourir les 600 km d’usage entre Madrid et Vigo, sans ressentir d’inconfort). Le tableau de bord et la console centrale enveloppent le conducteur et le passager, créant une atmosphère sportive, en particulier la position du levier de vitesses (et son toucher exquis et précis).

Elle ne dispose pas de beaucoup d’espaces pour ranger nos affaires, mais les ingénieurs de la marque japonaise ont su faire en sorte que l’habitacle reste pratique. La boîte à gants est située entre les sièges, avec une taille considérable (elle est plus grande que celle d’autres modèles classiques), et pour y poser de petits objets, il existe un espace dans la console centrale, ainsi que le porte-gobelet qui peut être déplacé pour être le plus confortable possible.

Le coffre a une capacité de 127 litres, assez exploitables, certes ; il est curieux de prendre l’habitude d’ôter son manteau ou sa veste avant de conduire pour la ranger dans le coffre (c’est le seul endroit où elle peut entrer). Une grande valise de plus de 20 kg ou deux petites bagages à main y entrent sans problème.

Moteur et performances : atmosphérique et hautes performances

La MX-5 RF est disponible avec le moteur essence de 1,5 litre (130 CV) et avec celui de 2,0 litres (160 CV), tous deux de la gamme Skyactiv , qui vont à contre-courant. La plupart des constructeurs réduisent la cylindrée de leurs moteurs, intègrent des turbos et différents systèmes pour obtenir le rendement maximal et la consommation minimale. Mazda a aussi atteint ce même objectif de rendement maximal et de consommation réduite, mais par une autre voie, puisqu’elle conserve des moteurs de cylindrée traditionnelle, sans turbo, avec une série d’améliorations et d’innovations dans leur développement qui ne se voient pas à première vue, mais qui offrent un véritable plaisir de conduite.

La version que nous avons essayée, avec le moteur 2.0 de 160 CV de performance , est le sommet de la perfection sportive : il s’agit d’un moteur à la réponse excellente, aux performances sportives associées à une boîte manuelle à six rapports qui nous invite à profiter de la route. La douceur du groupe motopropulseur s’allie à la précision de la boîte, aux courses courtes, à la précision lors de l’engagement de chaque rapport, ce qui se traduit par la rapidité lorsque l’on passe en mode plus dynamique.

La réponse est progressive, toujours de manière linéaire, poussant avec force dès 3 500 tr/min, et à mesure que l’aiguille du compte-tours monte, la MX-5 révèle son caractère, soutenue par un son d’échappement qui est tout simplement génial au-delà de 4 000 tours.

Comportement

Lorsque nous exigeons un comportement dynamique, sa précision est chirurgicale dans le tracé des virages. Par rapport à la MX-5 Roadster, on remarque une plus grande assise sur cette version RF, même si les différences sont très subtiles à la conduite.

Peu importe le terrain, y compris sur les longs trajets d’autoroute, où ce n’est évidemment pas la voiture la plus confortable, mais cela ne vous dérangera pas. Si vous êtes vraiment de ceux qui aiment conduire, cette MX-5 vous fera oublier tout le reste. En ville, elle est aussi pratique grâce à sa petite taille et à sa facilité pour se faufiler dans la circulation ou pour manœuvrer au moment de se garer.

Mais son terrain de jeu favori, ce sont les routes sinueuses : c’est là que l’on peut tirer le meilleur parti de cette Mazda et prendre un plaisir d’enfant à chaque virage, à chaque rétrogradage, et redécouvrir qu’conduire n’est pas un geste mécanique, mais que l’on peut ressentir chaque kilomètre.

Consommation

Un autre point fort de cette MX-5 RF est sa consommation. Bien qu’elle ait de la puissance à revendre et une cylindrée généreuse, c’est une voiture très sobre grâce à l’efficacité de son moteur et à ses dimensions. Lors de notre trajet habituel sur autoroute, la consommation moyenne a été de 6,4 litres aux 100 km, tandis que sur route, la consommation moyenne se situe entre 5,5 et 6 litres aux 100 km. Le chiffre n’augmente que légèrement en circulation urbaine, où sur notre parcours habituel nous avons obtenu une moyenne de 7 litres aux 100 km.

Équipement et prix

Comme nous avons déjà testé son frère roadster, nous nous concentrerons dans cette partie sur l’équipement spécifique de cette MX-5 RF. L’unité que nous avons essayée était la version spéciale Nappa Edition Twin Tone, qui se distingue par sa finition intérieure en deux tons. De série, elle dispose d’une grande batterie d’éléments de sécurité, parmi lesquels : alerte d’angle mort dans le rétroviseur, alerte de franchissement involontaire de ligne, alerte de trafic arrière, feux avant LED orientables, feux de route automatiques, entre autres. Le système audio signé BOSE, avec neuf haut-parleurs, se distingue également par un son sublime dans tout le petit habitacle.

La Mazda MX-5 RF est disponible à partir de 27 500 euros, tandis que le prix de notre unité d’essai s’élevait à 31 500 euros, un chiffre très raisonnable pour un véhicule absolument pas conventionnel.

Opinion personnelle

Quand on essaie une voiture, ou qu’on teste des véhicules depuis plusieurs années, il est normal de s’habituer à chaque nouveau modèle en quelques heures et de se mettre à l’aise, c’est-à-dire qu’en quelques heures on revient à la normalité. Mais la MX-5 est une voiture qui vous sort de cette normalité : rien n’est comparable à une autre voiture (à part qu’elle a un volant et une boîte de vitesses), et les niveaux de plaisir que nous atteignons au volant sont plus proches de ceux de modèles bien plus chers. Évidemment, elle n’est pas grande, et l’accès n’est pas facile, mais elle est extrêmement addictive.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

RoadsterMazda MX-513 versions · à partir de 32 550 €