Mercedes-Benz E 63 AMG 2014, 4MATIC et jusqu'à 585 CV

Mercedes-Benz a dévoilé la nouvelle variante AMG de sa Classe E, la E 63 AMG, un modèle actualisé tant dans son design que dans sa mécanique. Les principales nouveautés de cette berline ou break -les deux carrosseries sont disponibles- sont la possibilité d’opter en option pour un système de transmission intégrale 4MATIC et un kit de puissance baptisé S-Model.

Le moteur V8 de 5,5 litres de la génération précédente conserve sa place dans ce lifting intense. Comme auparavant, ce bloc suralimenté par deux turbocompresseurs pourra sortir d’usine dans deux versions. La plus « light » offrira 557 CV, tandis que l’équipement S-Model, grâce à une augmentation de la pression de suralimentation des turbos, porte la puissance jusqu’à 585 CV.

Pour la première fois, la E 63 AMG disposera de deux systèmes de transmission : celui de série, sur la berline la moins puissante, transmet la force du moteur uniquement aux roues arrière. La S-Model ne pourra être équipée que de l’AMG 4MATIC, une transmission intégrale sportive qui, dans des conditions d’adhérence normales, envoie 33 % du couple vers l’essieu avant et les 67 % restants vers les roues arrière. Ces dernières disposent d’un différentiel autobloquant. L’ensemble alourdit le véhicule de 70 kg.

La boîte automatique à sept rapports AMG SPEEDSHIFT MCT 7 propose quatre modes de fonctionnement. Le premier, « D », est conçu pour minimiser la consommation de carburant. Viennent ensuite le mode Sport (« S »), puis le Sport Plus (« S+ ») et enfin une position entièrement Manuelle (« M »). Dans le premier mode, le système d’arrêt-démarrage automatique du moteur est activé ; dans les autres, il est désactivé, et les rapports s’enchaînent plus rapidement et à un régime plus élevé.

En activant la fonction Race Start, la Mercedes-Benz E 63 AMG à propulsion est capable d’atteindre 100 km/h depuis l’arrêt en 4,2 secondes, un temps identique à celui de l’ancienne E 63 AMG avec le kit AMG Performance. Avec le pack S-Model, la berline réduit ce temps à 3,6 secondes. Le break met systématiquement 0,1 seconde de plus. Elle devient ainsi la berline de série la plus rapide à ce jour.

Le système de freinage, conçu pour supporter un usage intensif sur routes sinueuses et même lors de tours rapides sur circuit, se compose de disques avant ventilés de 360 mm avec étriers à six pistons sur ce même essieu et à quatre pistons à l’arrière. Un jeu de disques en carbone, jusqu’à 40 % plus légers, de 402 mm, est également proposé.

http://youtu.be/7JqV5sUVjWY

Source | Mercedes-Benz