MG HS PHEV à l'essai : le hybride rechargeable le plus rationnel du marché espagnol ?

Le segment des SUV rechargeables traverse un moment charnière en Espagne. La pression réglementaire, le label ZÉRO de la DGT et des prix des carburants qui ne laissent aucun répit ont fait du PHEV familial la catégorie la plus disputée du marché. Et sur cet échiquier, le MG HS PHEV a joué un coup difficile à ignorer : 339 CV combinés, 103 km d’autonomie électrique homologuée et un prix public de départ d’environ 37 000 €.

Nous l’avons emmené sur la route pour répondre à une question précise : est-ce l’un des hybrides rechargeables les plus intéressants que l’on puisse acheter aujourd’hui en Espagne ?

Contexte : pourquoi le SUV PHEV reste-t-il le choix le plus rationnel ?

Alors que la voiture 100 % électrique bute encore sur l’infrastructure de recharge en dehors des grandes villes, le PHEV permet de couvrir le quotidien en mode électrique et de réserver le moteur thermique pour les longs trajets. Le Hyundai Tucson PHEV, le Citroën C5 Aircross Hybrid ou le Cupra Formentor e-Hybrid ont porté ce discours pendant des années. Le nouveau, c’est que les constructeurs chinois — MG, EBRO, Changan Deepal ou Geely — sont entrés pour bousculer l’équation prix/prestations avec des chiffres qui obligent à tout recalculer.

Essai du MG HS PHEV : premières impressions au volant

Le deuxième HS est une autre voiture. La plateforme lancée en 2023 apporte une rigidité torsionnelle remarquable, une position de conduite plus basse et un réglage de suspension qui privilégie le confort sans tomber dans le roulis. La transition entre le moteur 1.5 turbo et l’électrique est tout simplement transparente : pas de secousses, pas ce réveil brutal du thermique qui se fait encore sentir chez certains rivaux européens.

Sensations dynamiques et raffinement

Les 339 CV sont répartis avec discernement. Le 0-100 km/h passe sous les 7 secondes, un chiffre inattendu pour un SUV familial qui place le MG au-dessus de pratiquement toute la concurrence généraliste. La boîte automatique à deux rapports du système PHEV élimine cette sensation étrange propre à de nombreux hybrides.

Autonomie électrique réelle : 103 km WLTP, qu’en reste-t-il sur la route ?

La batterie de 21,4 kWh est, avec celle de la Mercedes GLC 300 e, l’une des plus grandes du segment généraliste. En usage urbain et mixte souple, nous avons vérifié entre 78 et 85 km réels avant l’intervention du thermique. Sur autoroute à 120 km/h, le chiffre tombe à 55-60 km, cohérent avec la physique du segment.

Consommation réelle : l’épreuve de vérité hors mode EV

Une fois la batterie épuisée, le HS PHEV se comporte comme un hybride conventionnel efficient : 6,2-6,8 L/100 km en usage mixte, un chiffre bien inférieur à celui du HS essence 170 CV (qui tourne autour de 7,4 L/100 km homologués). Avec une batterie rechargée chaque nuit et des trajets de moins de 80 km, la consommation moyenne peut descendre sous 1,5 L/100 km réels.

Prix en Espagne et équipement : le coup de maître

Voici le véritable argument. La finition Comfort démarre autour de 37 000 € et la Luxury dépasse les 40 000 € (prix public recommandé par le constructeur, hors remises concessionnaire, campagnes et aides à l’achat, qui pourraient réduire le montant de plusieurs milliers d’euros).

Rivaux directs en Espagne : la comparaison qui compte

EBRO s700 PHEV : à partir d’environ 37 700 €

Le petit nouveau EBRO s700 PHEV est, sur le papier, le rival le plus direct. Il partage son ADN technique avec les plateformes Chery et propose 347 CV, bien que son autonomie électrique (90 km WLTP) et sa batterie (19 kWh) restent en deçà du MG. EBRO joue la carte de l’assemblage à Barcelone.

Hyundai Bayon (référence de marque) : à partir d’environ 25 800 €

Hyundai n’a pas encore, dans sa gamme, de PHEV avec plus de 100 km d’autonomie électrique au prix du HS. Son Tucson PHEV évolue dans une autre gamme de prix. Comme référence de marque, nous prenons le Bayon 1.0 TGDi 48V, sans prétendre rivaliser directement.

Volvo EC40 : à partir d’environ 50 200 €

La référence premium 100 % électrique. Volvo démontre que l’électrification totale est viable moyennant une prime notable. L’EC40 offre 487 km WLTP et un niveau de finition que le MG ne cherche tout simplement pas à atteindre.

Verdict : le PHEV le plus rationnel du marché espagnol ?

Oui, avec nuances. Le MG HS PHEV combine la plus grande autonomie électrique de sa tranche de prix, une puissance inédite dans le segment et un équipement généreux. Hyundai continue d’offrir un réseau et une fiabilité éprouvés, et Volvo l’aspiration premium ; mais en pure rationalité euro pour euro, aujourd’hui personne n’égale le HS.

Questions fréquentes

Quelle autonomie électrique réelle offre le MG HS PHEV ?
Entre 78 et 85 km en usage urbain-mixte et 55-60 km à 120 km/h sur autoroute, à partir des 103 km WLTP homologués.

Quelle vignette de la DGT possède le MG HS PHEV ?
Vignette ZÉRO émissions, en dépassant largement les 40 km d’autonomie électrique WLTP exigés.

Quel est le prix du MG HS PHEV en Espagne ?
La finition Comfort démarre à environ 37 000 € et la Luxury à environ 40 000 € (prix indicatif du constructeur, hors remises et aides).

Est-il meilleur choix que l’EBRO s700 PHEV ?
Oui, en autonomie électrique (103 contre 90 km) et en batterie (21,4 contre 19 kWh). L’EBRO joue la carte de l’assemblage national et d’une finition intérieure légèrement plus soignée.