MG HS PHEV im Test: der vernünftigste Plug-in-Hybrid auf dem spanischen Markt?

Das Segment der Plug-in-SUVs erlebt in Spanien einen Wendepunkt. Der regulatorische Druck, das CERO-Umweltlabel der DGT und die anhaltend hohen Kraftstoffpreise haben den familientauglichen PHEV zur umkämpftesten Kategorie des Marktes gemacht. Und in diesem Spiel hat der MG HS PHEV einen Zug gemacht, dem schwer zu widerstehen ist: 339 CV kombiniert, 103 km homologierte elektrische Reichweite und ein Einstiegspreis von rund 37.000 €.

Wir haben ihn auf die Straße gebracht, um eine konkrete Frage zu beantworten: Gehört er zu den interessantesten Plug-in-Hybriden, die man heute in Spanien kaufen kann?

Kontext: Warum das PHEV-SUV weiterhin die vernünftigste Wahl ist

Während das reine Elektroauto außerhalb der Großstädte noch an der Ladeinfrastruktur scheitert, ermöglicht der PHEV, den Alltag elektrisch zu bewältigen und den Verbrennungsmotor für lange Strecken aufzuheben. Der Hyundai Tucson PHEV, der Citroën C5 Aircross Hybrid oder der Cupra Formentor e-Hybrid haben diese Argumentation jahrelang getragen. Neu ist, dass chinesische Hersteller wie MG, EBRO, Changan Deepal oder Geely in den Markt drängen und das Verhältnis von Preis und Leistung mit Werten neu berechnen lassen.

MG HS PHEV im Test: erste Eindrücke am Steuer

Der zweite HS ist ein anderes Auto. Die 2023 eingeführte Plattform bietet eine spürbar höhere Torsionssteifigkeit, eine tiefere Sitzposition und eine Federabstimmung, die Komfort vor Wankneigung stellt. Der Übergang zwischen dem 1,5-Liter-Turbomotor und dem Elektroantrieb ist schlicht unmerklich: keine Ruckler, kein typisches brüskes Anspringen des Verbrenners, wie es bei einigen europäischen Konkurrenten noch spürbar ist.

Fahrdynamik und Verfeinerung

Die 339 CV werden mit Bedacht eingesetzt. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in unter 7 Sekunden, ein für ein Familien-SUV ungewöhnlicher Wert, der den MG über nahezu die gesamte Konkurrenz im Mainstream-Segment stellt. Das Zweigang-Automatikgetriebe des PHEV-Systems beseitigt das eigentümliche Gefühl, das viele Hybride kennzeichnet.

Reale elektrische Reichweite: 103 km WLTP, was bleibt auf der Landstraße?

Der 21,4-kWh-Akku gehört zusammen mit dem Mercedes GLC 300 e zu den größten Batterien im Mainstream-Segment. Im Stadt- und leichten Mischbetrieb haben wir zwischen 78 und 85 km reale Reichweite gemessen, bevor der Verbrenner einsetzt. Auf der Autobahn bei 120 km/h sinkt der Wert auf 55–60 km, was der Physik dieses Segments entspricht.

Realer Verbrauch: die Probe aufs Exempel außerhalb des EV-Modus

Ist der Akku leer, verhält sich der HS PHEV wie ein effizienter konventioneller Hybrid: 6,2–6,8 l/100 km im Mischbetrieb, deutlich unter dem Wert des HS Benziners mit 170 CV (rund 7,4 l/100 km homologiert). Wird die Batterie jede Nacht geladen und die Strecke liegt unter 80 km, kann der reale Durchschnittsverbrauch unter 1,5 l/100 km liegen.

Preis in Spanien und Ausstattung: der Meisterzug

Hier liegt das eigentliche Argument. Die Ausstattungslinie Comfort beginnt bei rund 37.000 €, die Luxury bei etwa 40.000 € (vom Hersteller empfohlener Preis ohne Händlerrabatte, Aktionen oder Kaufprämien, die den Betrag um mehrere tausend Euro senken könnten).

Direkte Konkurrenten in Spanien: der Vergleich, der zählt

EBRO s700 PHEV: ab ~37.700 €

Der Neuling EBRO s700 PHEV ist auf dem Papier der direkteste Rivale. Er teilt technische DNA mit Plattformen von Chery und bietet 347 CV, doch seine elektrische Reichweite (90 km WLTP) und sein Akku (19 kWh) liegen unter denen des MG. EBRO spielt die Karte der Montage in Barcelona.

Hyundai Bayon (Markenreferenz): ab ~25.800 €

Hyundai hat in seiner Palette noch keinen PHEV mit über 100 km elektrischer Reichweite zu einem Preis nahe dem des HS. Sein Tucson PHEV spielt in einer anderen Preisklasse. Als Markenreferenz nehmen wir den Bayon 1.0 TGDi 48V, ohne den Anspruch, direkt zu konkurrieren.

Volvo EC40: ab ~50.200 €

Der rein elektrische Premium-Referenzwert. Volvo beweist, dass die vollständige Elektrifizierung machbar ist, wenn man einen spürbaren Aufpreis zahlt. Der EC40 bietet 487 km WLTP und ein Ausstattungsniveau, das der MG schlicht nicht anstrebt.

Fazit: das vernünftigste PHEV auf dem spanischen Markt?

Ja, mit Einschränkungen. Der MG HS PHEV vereint die größte elektrische Reichweite seiner Preisklasse, eine im Segment bisher unerreichte Leistung und eine großzügige Ausstattung. Hyundai bietet weiterhin das bewährte Händlernetz und die Zuverlässigkeit, und Volvo den Premium-Anspruch; aber in reiner Vernunft, Euro für Euro, erreicht heute niemand den HS.

Häufig gestellte Fragen

Wie viel reale elektrische Reichweite bietet der MG HS PHEV?
Zwischen 78 und 85 km im Stadt- und Mischbetrieb sowie 55–60 km bei 120 km/h auf der Autobahn, ausgehend von den homologierten 103 km WLTP.

Welches DGT-Umweltlabel hat der MG HS PHEV?
Das CERO-Label für emissionsfreie Fahrzeuge, da er die geforderten 40 km elektrische Reichweite nach WLTP deutlich übertrifft.

Was kostet der MG HS PHEV in Spanien?
Die Ausstattungslinie Comfort beginnt bei etwa 37.000 € und die Luxury bei rund 40.000 € (unverbindlicher Herstellerpreis ohne Rabatte oder Prämien).

Ist er die bessere Wahl gegenüber dem EBRO s700 PHEV?
Bei der elektrischen Reichweite (103 vs. 90 km) und der Batterie (21,4 vs. 19 kWh) ja. Der EBRO punktet mit der nationalen Montage und einer etwas sorgfältiger gestalteten Innenausstattung.