Nous conduisons les nouvelles MINI Cooper et MINI Countryman électriques : quand l'efficacité et le plaisir au volant se donnent la main

Peu après avoir dévoilé l’Aceman, MINI nous a convoqués pour conduire les deux modèles qui, par leur taille, se placent dans la gamme juste en dessous et au-dessus du crossover : les nouvelles MINI Cooper électrique et MINI Countryman électrique.

Deux modèles très intéressants, comme nous allons le voir, par la façon dont ils intègrent l’électrification totale dans leurs concepts respectifs : une citadine de caractère avec la Cooper, et un SUV dans le cas du Countryman qui, plus que jamais, peut faire office de voiture unique pour une famille, grâce à sa taille accrue.

De plus, et dans le cadre du pari résolu de la marque sur l’électrification, les deux modèles arrivent avec de bonnes nouvelles : la marque inclut dans les deux cas — et dans toute sa gamme électrique — une wallbox et son installation offertes, ainsi que 400 euros de crédit à utiliser pour des recharges avec le service MINI Charging, ce qui permettrait de parcourir environ 5 000 km, du moins si l’on se fie aux consommations homologuées. Ce n’est pas mal comme « incitation » pour des voitures plus attrayantes que jamais, et qui conservent toute l’essence Mini.

Mini Cooper E et Cooper SE : pas de mauvais cinquième

Ce n’est pas la première Mini électrique, mais la cinquième génération de la Mini Cooper est la première de ce modèle à ne pas être proposée avec des moteurs thermiques. Ce qui ne devrait pas poser de problème, si l’on tient compte de la qualité de la nouvelle Mini Cooper électrique… et de l’évolution qu’a connue la petite citadine ludique. Pour preuve, un seul chiffre : la nouvelle Mini Cooper E dépasse pratiquement sur tous les points la première MINI Cooper SE que nous avions essayée en 2020, et qui nous avait tant plu. Et il ne s’est écoulé que 4 ans…

Mais venons-en au fait. Cette nouvelle génération de Cooper conserve toute l’essence « Mini », et le design est, comme la marque nous y a habitués, très réussi. On a recherché une plus grande simplicité et des lignes plus épurées, et on y est parvenu avec des détails comme les poignées de portes affleurantes à la carrosserie, la suppression des chromes ou l’absence de garde-boue, donnant l’impression que les pare-chocs et la carrosserie ne forment qu’un seul bloc.

Les dimensions sont légèrement supérieures, avec à peine 1 cm de plus en longueur, et 3 cm de plus d’empattement, de hauteur et de largeur. On reste donc face à une petite voiture vue de l’extérieur… et à l’intérieur, avec des places arrière difficiles d’accès et peu spacieuses, et un coffre limité à 210 litres. Ce qu’on appelle une citadine « de caractère », qui n’a pratiquement pas de rivales. Le plus proche en taille et en concept serait l’Abarth 500e, moins puissante mais aussi moins chère.

L’habitacle de la Mini Cooper : numérique et personnalisable

L’intérieur des nouvelles Mini présente lui aussi un design entièrement renouvelé, avec un protagoniste : l’écran central OLED circulaire de 24 centimètres de diamètre, toujours au centre du tableau de bord, mais un peu plus près du conducteur pour faciliter son utilisation tactile.

Chez Mini, on a choisi de se passer de l’instrumentation derrière le volant — comme Volvo l’a fait sur son EX30 —, ce qui ne me convainc pas vraiment, car je n’aime pas devoir détourner autant le regard de la route pour consulter des informations comme la vitesse ou l’autonomie. Le problème est résolu par le HUD, qui projette les informations sur le pare-brise, bien qu’il soit en option.

Ce qui ne se discute pas, c’est la qualité remarquable de l’écran et la manière dont Mini a résolu ce qu’elle appelle « l’expérience immersive » : les différents modes de conduite (trois de série, quatre en option) modifient la présentation des informations avec une séquence de sons et de lumières saisissante, créant de véritables ambiances, ce qui permet un haut degré de personnalisation qui s’adapte même à l’humeur du conducteur à chaque instant.

Par ailleurs, le système d’exploitation 9 du Groupe BMW, que nous avions déjà pu essayer sur le BMW X2, est une vraie merveille en termes de rapidité de traitement et de possibilités offertes grâce à la connectivité haut débit et à la navigation basée sur le cloud. On retrouve aussi sur les nouvelles Mini un assistant personnel intelligent, activé par un bouton au volant ou par la commande vocale « Hey Mini ».

Deux versions, jusqu’à 218 CV et 402 km d’autonomie

La version d’entrée de gamme, la MINI Cooper E, développe 135 kW (184 CV), avec une batterie de 36,6 kWh de capacité nette (40,7 kWh brute) qui permet d’homologuer une autonomie allant jusqu’à 305 km. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et coûte à partir de 35 250 euros.

Quant à la MINI Cooper SE, sa puissance atteint 160 kW (218 CV), et la batterie passe à 49,2 kWh nets (54,2 kWh bruts), ce qui porte l’autonomie WLTP jusqu’à 402 km. Cette version accélère de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes et coûte à partir de 38 850 euros.

Une différence d’un peu plus de 4 000 euros qui « invite » à franchir le pas et à choisir la Cooper SE, même si le modèle d’entrée de gamme est déjà bien doté en performances et en autonomie, surtout pour une voiture pensée pour la ville. Dans les deux cas, la recharge en courant alternatif se fait à une puissance maximale de 11 kW, et en courant continu à 75 kW pour la Cooper E et à 95 kW pour la version la plus puissante. Ainsi, dans les deux cas, il est possible de passer de 10 à 80 % de capacité de batterie en une demi-heure sur une borne de recharge rapide.

Nous avons brièvement conduit la Cooper SE, et les sensations sont excellentes : si une voiture tire pleinement parti de l’électrification, c’est bien la petite Cooper, qui se déplace avec une agilité stupéfiante dans la circulation urbaine, mais se transforme et offre des performances et une tenue de route dignes d’une GTI dans le mode de conduite le plus sportif, « Go-kart ».

Le nom ne pouvait pas mieux tomber, car la Cooper SE procure des sensations comparables à celles d’un kart en matière d’agilité et de rapidité de réponse. Un véritable « jouet ». Par ailleurs, de série, on peut choisir parmi trois autres programmes que Mini appelle « Experience modes » : Core et Green. Outre la réponse du moteur, chaque programme modifie l’affichage de l’instrumentation et la décoration intérieure en agissant sur l’éclairage d’ambiance. Et quatre autres modes sont proposés en option…

Mini Cooper E et SE – Galerie photos

Mini Countryman E et SE All4 : plus SUV que jamais

Dans le cas du Mini Countryman, les dimensions de cette nouvelle génération marquent un changement d’envergure : avec 13 centimètres de plus en longueur — il atteint 4,44 mètres — et 6 centimètres de plus en hauteur, et surtout avec sa capacité de coffre de 460 litres, le nouveau modèle devient une véritable alternative pour ceux qui ont besoin d’un SUV familial pour un usage quotidien. Parmi ses rivales 100 % électriques, on peut citer son « cousin germain », le BMW iX1, ainsi que la Mercedes-Benz EQA.

Contrairement à la Cooper, la gamme Countryman conserve des versions à moteurs thermiques, essence comme diesel. Côté électrique, là encore deux versions. Le Countryman E dispose d’un moteur de 150 kW (204 CV) qui lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes. Son prix part de 45 250 euros.

De son côté, la Mini Countryman SE All4 utilise un moteur sur chaque essieu, pour une puissance système de 230 kW (313 CV) et un couple maximal de près de 500 Nm. Des chiffres impressionnants, comme le confirment les seulement 5,6 secondes qu’il faut à cette version pour parcourir le kilomètre départ arrêté, un temps digne d’une véritable sportive. Son prix part de 51 250 euros.

Dans les deux cas, la batterie a une capacité nette de 64,6 kWh (brute : 64,7 kWh), ce qui porte l’autonomie homologuée à des valeurs qui confirment la vocation du nouveau Countryman comme voiture polyvalente, y compris pour les longs trajets : jusqu’à 462 km pour le Countryman E, et jusqu’à 432 km pour le Countryman SE All4. Ici, outre la recharge en courant alternatif à 11 kW, on peut opter pour une puissance de charge pouvant aller jusqu’à 22 kW. Et la recharge en courant continu atteint un maximum de 130 kW.

Dans le cas du Countryman, nous avons pu conduire la SE ALL4, et nous avons confirmé que la version la plus intéressante est… le Countryman E. Dans une voiture de ce type, on n’a pas besoin des 313 CV et de l’impressionnante capacité d’accélération de la SE ALL4, et les kilomètres d’autonomie supplémentaires ne sont pas à négliger. D’autant que le moteur de 204 CV est très performant. Ce n’est pas un SUV qui brille par son confort de roulage, mais même si la suspension est ferme, pour conserver ce caractère Mini dans les virages, c’est une voiture tout à fait valable pour voyager.

Mini Countryman électrique – Galerie photos

Fiche technique de cette voiture

CrossoverMINI Countryman21 versions · à partir de 35 550 €