Nouveau Volvo XC60 : au volant de la meilleure alternative aux SUV allemands qui convainc

Le Volvo XC60 est le modèle le plus vendu de la marque suédoise dans le monde, représentant à lui seul plus de 30 % des ventes totales de Volvo. Ce SUV s’est classé dans le top 5 des modèles les plus vendus de sa catégorie en Europe en 2020, avec près de 200 000 unités commercialisées.

La clé de ce succès réside dans une combinaison de qualités très appréciées des clients : le design, la sécurité, le confort, des motorisations performantes et un équilibre parfait entre taille et polyvalence, à mi-chemin entre le XC40 et le XC90. Pour poursuivre sur cette lancée, Volvo a toutefois apporté quelques évolutions à la gamme XC60 qui renforcent son attrait en tant que SUV familial polyvalent.

Les nouveautés du nouveau Volvo XC60

Parmi ces évolutions, on retiendra l’intégration du nouveau système multimédia basé sur Android, avec l’ensemble des services et applications de Google. Les derniers progrès en matière de capteurs et de caméras ont également été ajoutés aux systèmes d’aide à la conduite. Cela permet par exemple d’utiliser la fonction Pilot Assist (régulateur de vitesse intelligent avec assistance au maintien dans la voie) pour voyager confortablement sur autoroute.

Extérieurement, il est difficile de distinguer le nouveau XC60 de l’ancien, car les retouches esthétiques sont très légères : calandre, pare-chocs avant et nouvelles couleurs de carrosserie et dessins de jantes. Mais le XC60 n’en avait pas vraiment besoin : il reste un véhicule moderne et personnalisable, qui permet de choisir entre l’allure élégante et distinguée des versions Inscription ou le caractère sportif de la finition R-Design.

À l’intérieur, les matériaux utilisés pour certains revêtements et garnitures ont été mis à jour, et de nouvelles options de sellerie sans cuir sont proposées.

En ce qui concerne la gamme de motorisations, Volvo conserve au catalogue les versions essence et diesel B4, toutes deux équipées d’un moteur 4 cylindres de 197 ch, d’une boîte automatique et d’une hybridation légère (avec la vignette ECO). Pour le diesel, il est possible de choisir entre la traction avant ou intégrale. Des changements concernent en revanche les versions hybrides rechargeables Recharge, qui intègrent un moteur électrique plus puissant et une batterie de plus grande capacité.

Volvo XC60 Recharge T6 et T8 : plus de puissance, plus d’autonomie électrique

Les versions hybrides rechargeables Recharge T6 et T8 ont rejoint la gamme XC60 à la mi-2020, et leur part devrait atteindre cette année 25 % des ventes. C’est là que se trouvent les nouveautés les plus importantes de la refonte de ce SUV suédois.

Volvo a installé une batterie de plus grande capacité, qui passe de 11,6 à 18,8 kWh, tout en augmentant la puissance du moteur électrique situé sur le train arrière, qui passe de près de 90 à 145 ch. La première conséquence est que l’autonomie des versions Recharge en mode tout électrique augmente d’environ 25 km, pour atteindre entre 72 et 79 km selon la version et l’équipement.

De plus, l’augmentation de la puissance du moteur électrique élève également la puissance du système, qui passe de 340 à 350 ch sur le T6, et de 390 à 455 ch sur le T8, lequel bénéficie aussi d’ajustements du moteur 2.0 turbocompressé. Ce dernier, qui n’est associé qu’à la finition Polestar, devient non seulement le Volvo le plus puissant de la gamme, mais aussi l’un des plus puissants de sa catégorie, où son rival le plus direct est le Jaguar F-PACE PHEV.

Parmi les rivaux du XC60 Recharge T6 en termes de puissance, on retiendra notamment l’Audi Q5 TFSIe dans sa version de 367 ch. Le Mercedes GLC 300 e 4MATIC est plus cher, moins puissant et dispose d’une autonomie électrique inférieure.

Au volant des Volvo XC60 hybrides

Lors de notre prise en main, nous avons pu constater que les améliorations profitent parfaitement à la gamme XC60, en particulier à ces versions hybrides. Si le T6 pousse déjà de façon vigoureuse et répond très rapidement à la moindre sollicitation de l’accélérateur, le T8 Polestar est exceptionnel.

Outre les modifications apportées au moteur 2.0 turbocompressé, ce dernier bénéficie d’une suspension à amortissement à contrôle électronique signé Öhlins, d’une barre de renfort entre les tours de suspension avant, de freins plus puissants et de jantes de 21 pouces équipées de pneus très larges et à profil très bas : 255/40-21 de série et 265/35-22 en option.

Il ne faut toutefois pas se laisser abuser par les apparences, ni par les impressionnants étriers de frein jaunes ou les logos « Polestar », ni même par ses 455 ch. En termes de performances, oui, mais en matière de comportement dynamique, le XC60 T8 n’est pas un SUV sportif ; il surprend d’ailleurs davantage par le confort de roulage qu’il offre malgré la fermeté de la suspension et des pneus que par l’agilité qu’il transmet sur les routes sinueuses, où une direction plus précise serait appréciable.

En ce sens, le XC60 Recharge T6 me semble bien plus raisonnable : on ne regrettera guère le surplus de puissance et de performances du T8, mais on appréciera son meilleur équilibre dans le réglage des suspensions et de la direction. Voyager à bord de ce véhicule est un véritable plaisir, grâce à la douceur générale, à l’isolation acoustique, à l’efficacité des systèmes d’aide à la conduite et à la réactivité du moteur.

Tant que la batterie est chargée, il est possible d’obtenir en mode hybride une consommation d’environ 3,5 l/100 km ; le problème, comme pour tous les hybrides rechargeables, est que la batterie se vide rapidement (environ 160 km sur autoroute) et qu’au-delà, il faut être attentif à l’accélérateur pour ne pas dépasser des consommations à deux chiffres.

Dans les deux cas, le moteur électrique permet de disposer de la transmission intégrale et peut faire avancer le XC60 en mode « Pure » avec suffisamment d’agilité pour se déplacer dans la circulation quotidienne uniquement à l’électricité.

Les autres modes sont le Hybrid, qui combine intelligemment les deux moteurs ; le Power, orienté vers les performances maximales ; et les modes 4×4 pour l’asphalte ou les chemins. Il est également possible de sélectionner la fonction qui permet de conserver la charge de la batterie pour utiliser son énergie ultérieurement, ou d’utiliser le moteur thermique pour recharger la batterie en roulant. L’emplacement de la batterie dans le tunnel central permet de conserver un coffre d’environ 470 litres, soit à peine 15 litres de moins que les versions à moteur thermique.

Les prix de la gamme Volvo XC60 Recharge commencent à 61 800 euros pour le T6, disponible en finitions Inscription Expression, Inscription et R-Design, et à 78 740 euros pour le T8 Polestar.

Le Volvo XC60, également disponible avec des motorisations essence et diesel

Avec des prévisions de ventes qui représentent encore 45 % pour la version essence et 30 % pour le diesel, Volvo maintient et simplifie la gamme à moteurs thermiques. Les variantes B4 MHEV bénéficient d’une hybridation légère, et développent 197 ch dans les deux cas.

Le B4 MHEV essence coûte de 49 000 à 56 000 euros, tandis que le diesel coûte environ 1 400 euros de plus à équipement égal. Seul le diesel permet d’ajouter la transmission intégrale, pour moins de 400 euros de supplément.

Le choix n’est pas simple, car les deux motorisations offrent des performances et une sensation de conduite très similaires. Elles disposent d’une grande capacité d’accélération et d’une boîte automatique très souple qui, associée à un habitacle très agréable, rend la conduite vraiment confortable. L’essence est un peu plus douce, mais le diesel offre une consommation nettement inférieure, avec une moyenne d’environ 2,5 litros de moins aux 100 km, et davantage si l’on n’adopte pas une conduite particulièrement économe.

Le choix de l’équipement est plus simple, car à partir de la finition Momentum Pro, l’équipement de série est très complet. Pour environ 2 000 euros de plus, la finition Momentum Pro ajoute des éléments de style, les services numériques de Google, un hayon motorisé et l’accès sans clé. À partir de là, on peut passer à la finition raffinée et exclusive Inscription ou à la finition sportive R-Design, avec un supplément d’environ 6 000 ou 5 000 euros respectivement.

Notons qu’avec la campagne de remises actuelle Premium Edition, il est possible d’accéder à un Volvo XC60 pour 40 300 euros (financement inclus), un prix très compétitif pour ce que propose ce SUV suédois.

Le système multimédia développé avec Google

Lors de cette prise en main, nous avons également pu tester le bon fonctionnement du système multimédia développé en collaboration avec Google et basé sur le système d’exploitation Android, présenté pour la première fois sur le XC40 Recharge électrique. Autre nouveauté : la mise à jour des graphismes de l’écran numérique pour l’instrumentation, même si l’on regrette toujours un manque de possibilités de personnalisation.

La principale différence avec le système multimédia de l’ancien XC60 est qu’il intègre à la voiture les services et applications de Google, notamment l’assistant vocal et la navigation avec Google Maps. Il suffit de « parler » à la voiture pour lui demander, par exemple, de localiser une destination et de lancer la navigation, et elle le fait avec une précision et une rapidité équivalentes, voire supérieures, à celles des meilleurs systèmes de commande vocale à reconnaissance du langage naturel, de plus en plus courants.

La voiture est livrée de série avec le matériel nécessaire et une carte SIM installée, qui permet d’accéder à tous les services avec des données illimitées, dans un premier temps pendant quatre ans. Ce service est de série à partir de la finition Momentum Pro sur les versions XC60 à moteur thermique, ainsi que sur les deux versions XC60 Recharge.

Galerie d’images Volvo XC60 2022

Fiche technique de cette voiture

CrossoverVolvo XC6016 versions · à partir de 56 850 €