Nouvelle Audi R8 V10 performance RWD : repousser l'impossible

Première nouvelle en Audi depuis des mois qui n’a rien à voir avec les ampères et les volts, et c’est déjà rare… Dans ce cas, il s’agit du modèle le plus sportif de la gamme, la Audi R8, qui n’échappera pas à l’électrification dans un avenir pas si lointain. Mais jusqu’à ce jour, la marque aux quatre anneaux donne un coup de pouce supplémentaire à son modèle le plus sportif, dynamique et grisant à conduire, la R8 V10 RWD à propulsion arrière.

Moteur V10 atmosphérique désormais de 570 CV

En réalité, il faudra pouvoir exploiter la R8 V10 à la limite sur circuit et être très fin pour apprécier l’amélioration de puissance et de couple, puisque le modèle précédent se situait déjà à un niveau stratosphérique. Mais le gain est bien là : 30 CV de puissance en plus pour atteindre 570 CV, et 10 Nm de couple supplémentaires qui portent le chiffre total à 550 Nm. La puissance continue d’arriver aux roues arrière via une boîte S tronic à sept rapports.

Ces nouvelles versions V10 performance RWD sont proposées aussi bien sur la R8 Coupé que sur la Spyder. L’accélération de 0 à 100 km/h passe à 3,7 secondes pour la version fermée, et à 3,8 secondes pour le décapotable, qui pèse 105 kg de plus (1 695 kg), tandis que la vitesse maximale est de 329 km/h pour le Coupé, et de 2 km/h de moins pour la Spyder.

Les autres améliorations au-delà de l’augmentation de puissance du moteur se concentrent sur le châssis, en proposant pour la première fois sur la R8 à propulsion arrière la direction dynamique à démultiplication variable. En option, en remplacement des jantes ultralégères de série, on peut installer des jantes Cup de 20 pouces avec des pneus spécifiques en 245/30-20 à l’avant et 305/30-20 à l’arrière, développés pour offrir davantage d’adhérence. Les freins de série intègrent des disques en acier ondulés et la possibilité d’équiper un système haute performance avec des disques carbone-céramique est maintenue.

Pour le reste, le design de ces R8 reste inspiré de celui des versions de compétition LMS GT4, avec lesquelles elles partagent la ligne d’assemblage de l’usine Böllinger Höfe, située au siège de la marque, à Neckarsulm. Le modèle de course partage plus de 60 % de pièces avec la version routière, et les deux sont fabriqués en combinant les technologies de production les plus modernes avec une grande partie du processus réalisée de manière artisanale.

Le prix de la nouvelle Audi R8 V10 performance RWD sur le marché espagnol débute à 175 600 euros pour le Coupé, et à 190 400 euros pour la Spyder.

Galerie d’images Audi R8 V10 performance RWD Coupé et Spyder