OMODA 9 face à Jaecoo 7 : deux visions du SUV chinois aspirationnel sous la même bannière Chery

L’arrivée de Chery en Europe ne se fait pas sous une seule enseigne, mais selon une architecture multimarque soigneusement segmentée. Le géant chinois a décidé qu’aucun de ses produits ne concurrencera un autre : chaque sous-marque vise un acheteur différent, avec un langage de design propre et une proposition mécanique différenciée. En Espagne, cette stratégie se concrétise aujourd’hui par deux protagonistes qui partagent une plateforme industrielle mais divergent dans leur philosophie : l’OMODA 9, électrique et raffiné, et la Jaecoo 7, essence et vocation off-road soft. Il convient de les démonter pièce par pièce.

La stratégie multimarque de Chery en Europe

Chery n’est pas un nouveau venu. C’est le plus grand exportateur automobile de Chine depuis plus de deux décennies, et sa stratégie européenne reproduit à grande échelle ce que le groupe Volkswagen fait depuis longtemps sur le vieux continent : une marque généraliste (OMODA), une marque aspirationnelle à tendance aventurière (JAECOO) et une troisième, LEPAS, qui n’a pas encore été lancée commercialement. LEPAS a été présentée comme la future sous-marque lifestyle du groupe, destinée à un public jeune et urbain, et complètera le triangle lorsqu’elle arrivera dans les concessions européennes.

OMODA et JAECOO : frères de plateforme, cousins philosophiques

OMODA et JAECOO partagent l’ingénierie de base, l’électronique, les chaînes cinématiques et les fournisseurs. Mais la manière dont chacune interprète le SUV est radicalement différente. OMODA joue la carte du crossover coupé futuriste, avec des lignes tendues, des optiques étroites et un habitacle tourné vers Lexus et Genesis. JAECOO, en revanche, s’inspire sans détour de l’imaginaire Land Rover : calandre verticale, capot plat, poignées encastrées et un air d’aventurier raffiné qui, en Espagne, séduit un public qui demande une robustesse visuelle sans renoncer à la technologie.

OMODA 9 : le vaisseau amiral électrique — à partir de ≈37.900 €

L’OMODA 9 est le pari le plus ambitieux de la marque en Espagne. Il s’agit d’un SUV-C électrique de 537 CV (395 kW), doté d’une batterie de 61 kWh et d’une autonomie homologuée proche de 430 km. Sa vitesse maximale avoisine 170 km/h et son PVP débute autour de 37.900 €, le plaçant dans la tranche moyenne-haute du segment électrique. La finition Comfort est richement équipée : écran incurvé, climatisation bizone, sièges ventilés et une finition intérieure qui justifie l’adjectif « premium ».

Jaecoo 7 : le SUV-C aventurier accessible — à partir de ≈33.900 €

La Jaecoo 7 attaque le cœur du marché : un SUV-C doté d’un moteur essence 1.6 turbo de 150 CV (110 kW), d’une boîte 7DCT à double embrayage et d’un PVP indicatif à partir de 33.900 €. Sa vitesse maximale avoisine 180 km/h, avec une consommation homologuée d’environ 7,5 l/100 km et des émissions proches de 170 g/km de CO₂. C’est la voiture qu’un acheteur familial rationnel peut comprendre sans effort : thermique, vignette C, prix maîtrisé et une esthétique qui en paraît le double.

Deux acheteurs, deux voitures : urbain-premium contre aventurier-accessible

L’OMODA 9 s’adresse à celui qui a déjà adopté la mobilité électrique : usager métropolitain, garage équipé d’une wallbox, sensibilité au design et volonté de payer pour la sophistication. La Jaecoo 7 s’adresse à l’acheteur rationnel qui privilégie une autonomie totale, un ravitaillement rapide et un prix d’entrée bas. Ce sont deux voitures différentes car elles répondent à deux peurs différentes : celle de ne pas arriver à destination et celle de prendre du retard technologique.

Le contexte : rivaux chinois sur le marché espagnol

MG HS — à partir de ≈25.000 €

MG a été le brise-glace du phénomène chinois en Espagne. La MG HS, en version essence ou hybride rechargeable, allie prix agressif et équipement généreux, et c’est probablement le premier rival qu’un acheteur de la Jaecoo 7 visitera en concession.

Geely EX5 — à partir de ≈35.000 €

Geely entre en Espagne avec l’EX5, un SUV électrique qui vise directement l’OMODA 9 avec une autonomie proche de 430 km et une approche technologique très complète. La marque mère des Volvo, Polestar et Zeekr arrive avec des références solides.

Zeekr 7X — à partir de ≈55.000 €

Zeekr se positionne comme la marque premium-tech du groupe Geely. La Zeekr 7X joue dans une autre catégorie de prix et de performances, avec des puissances bien supérieures et une recharge ultra-rapide. C’est la référence aspirationnelle que l’OMODA 9 regarde du coin de l’œil. Zeekr montre jusqu’où peut aller la voiture chinoise lorsqu’elle cesse de concurrencer sur le prix.

Denza Z9 GT — à partir de ≈75.000 €

Denza, la marque premium du groupe BYD, est arrivée en Europe avec des propositions qui ne prétendent plus être bon marché. La Denza Z9 GT est une grande routière électrique qui démontre la maturité technique chinoise. Elle ne concurrence pas directement l’OMODA 9, mais elle définit le plafond aspirationnel du segment.

Changan Deepal S07 — à partir de ≈38.000 €

Changan Deepal est un autre nouveau venu à l’ambition technologique. La Deepal S07 propose un SUV électrique de taille similaire à l’OMODA 9, avec une autonomie compétitive. Changan Deepal se construit en Espagne comme une marque tech-forward, avec un accent sur la conduite assistée et l’intégration numérique.

KGM Torres — à partir de ≈28.000 €

KGM (ex-SsangYong) représente une voie coréenne à capital chinois indirect. Le KGM Torres mise sur le SUV familial essence avec un prix très compétitif et un design qui rappelle le tout-terrain robuste des années 90, mis à jour.

Tableau récapitulatif comparatif et notation

Nous notons de 1 à 10 en tenant compte du rapport prix/équipement, des performances, de l’autonomie et du positionnement sur le marché espagnol.

Tous les prix mentionnés correspondent au PVP recommandé par le constructeur et sont indicatifs. Ils n’incluent pas les offres en vigueur, les remises des concessionnaires, les campagnes ponctuelles ni les aides publiques à l’achat.

Verdict Highmotor

L’OMODA 9 et la Jaecoo 7 ne se concurrencent pas entre elles : elles se complètent. Celui qui recherche la sophistication électrique et une vocation urbaine trouvera dans l’OMODA 9 une proposition solide face à Geely, Zeekr ou Changan Deepal. Celui qui privilégie l’autonomie thermique, la polyvalence et un prix maîtrisé trouvera dans la Jaecoo 7 un argument face à MG ou KGM. Et lorsque LEPAS arrivera en Espagne, le triangle Chery sera complet.

FAQ

Quelle est la différence réelle entre OMODA et JAECOO si elles partagent la même plateforme ?
Elles partagent l’ingénierie de base et les fournisseurs, mais divergent dans le design, les motorisations proposées et le public visé : OMODA mise sur le crossover futuriste (même 100 % électrique dans le cas de la 9), tandis que JAECOO interprète le SUV avec une esthétique aventurière et des motorisations thermiques comme le 1.6 turbo de la Jaecoo 7.

L’OMODA 9 est-elle compétitive face à une Zeekr ou une Denza ?
Elle rivalise sur le prix et l’équipement avec la Geely EX5 ou la Changan Deepal S07. La Zeekr et la Denza évoluent dans une tranche supérieure (55 000–75 000 €) avec des puissances et des performances d’un autre niveau, ce sont donc davantage des références aspirationnelles que des rivales directes.

La Jaecoo 7 vaut-elle la peine face à la MG HS ou au KGM Torres ?
La Jaecoo 7 offre une image plus premium et une finition intérieure supérieure, en contrepartie d’un PVP plus élevé que la MG HS ou le KGM Torres. C’est l’option pour qui recherche un SUV chinois au look aventurier.

Quand LEPAS arrivera-t-elle en Espagne ?
LEPAS est la troisième sous-marque annoncée par Chery, destinée à un public lifestyle et urbain. Son arrivée en Europe est prévue à court terme, mais il n’existe pas encore de réseau commercial ni de prix officiels confirmés pour le marché espagnol.