OMODA 9 gegen Jaecoo 7: zwei Sichtweisen auf das aspirative chinesische SUV unter demselben Dach Chery

Der Markteintritt von Chery in Europa erfolgt nicht unter einer einzigen Marke, sondern als sorgfältig segmentierte Multimarkenarchitektur. Der chinesische Gigant hat entschieden, dass keines seiner Produkte gegen ein anderes antreten soll: Jede Submarke zielt auf einen anderen Käufer ab, mit einer eigenen Designsprache und einem eigenständigen technischen Konzept. In Spanien verkörpern diese Strategie heute zwei Protagonisten, die dieselbe industrielle Plattform teilen, aber in ihrer Philosophie auseinandergehen: der OMODA 9, elektrisch und raffiniert, und der Jaecoo 7, mit Benzinmotor und sanfter Offroad-Ambition. Es lohnt sich, beide Stück für Stück zu zerlegen.

Die Multimarken-Strategie von Chery in Europa

Chery ist kein Neuling. Es ist seit über zwei Jahrzehnten der größte Automobilexporteur Chinas, und seine europäische Strategie spiegelt in größerem Maßstab wider, was Volkswagen Group auf dem alten Kontinent bereits betreibt: eine generalistische Marke (OMODA), eine aspirative Marke mit abenteuerlicher Ausrichtung (JAECOO) und eine dritte, LEPAS, die noch nicht kommerziell eingeführt ist. LEPAS wurde als künftige Lifestyle-Submarke der Gruppe präsentiert, die sich an ein junges, urbanes Publikum richtet, und wird das Dreieck vervollständigen, sobald sie bei europäischen Händlern ankommt.

OMODA und JAECOO: Plattformgeschwister, philosophische Cousins

OMODA und JAECOO teilen sich Grundtechnik, Elektronik, Antriebsstränge und Zulieferer. Doch die Art, wie jede Marke das SUV interpretiert, ist grundverschieden. OMODA setzt auf das futuristische Crossover-Coupé mit straffen Linien, schmalen Scheinwerfern und einem Innenraum, der sich an Lexus und Genesis orientiert. JAECOO dagegen lässt sich unverhohlen von der Bildsprache des Land Rover inspirieren: vertikaler Kühlergrill, flache Motorhaube, versenkte Türgriffe und eine Ausstrahlung des verfeinerten Abenteurers, die in Spanien ein Publikum anspricht, das optische Robustheit ohne Verzicht auf Technik verlangt.

OMODA 9: das elektrische Flaggschiff — ab ≈37.900 €

Der OMODA 9 ist das ehrgeizigste Modell der Marke in Spanien. Es handelt sich um ein elektrisches SUV der C-Klasse mit 537 CV (395 kW), einer Batterie mit 61 kWh und einer zugelassenen Reichweite von rund 430 km. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 170 km/h, und der Listenpreis beginnt bei rund 37.900 €, was ihn im oberen Mittelfeld des Elektrosegments positioniert. Die Ausstattungslinie Comfort ist reich ausgestattet: gebogener Bildschirm, Zweizonen-Klimaanlage, belüftete Sitze und ein Innenraum, der das Attribut „premium“ rechtfertigt.

Jaecoo 7: das abenteuerliche, zugängliche SUV der C-Klasse — ab ≈33.900 €

Der Jaecoo 7 zielt auf das Herz des Marktes: ein SUV der C-Klasse mit einem 1.6-Turbo-Benzinmotor mit 150 CV (110 kW), einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT) und einem unverbindlichen Listenpreis ab 33.900 €. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 180 km/h, der zugelassene Verbrauch bei etwa 7,5 l/100 km und die CO₂-Emissionen bei rund 170 g/km. Es ist das Auto, das ein rationaler Familienkäufer ohne Mühe nachvollziehen kann: konventioneller Antrieb, Umweltplakette C, moderater Preis und eine Optik, die doppelt so teuer wirkt.

Zwei Käufer, zwei Autos: urban-premium vs. abenteuerlich-zugänglich

Der OMODA 9 richtet sich an jene, die sich bereits für die Elektromobilität entschieden haben: städtische Nutzer mit Wallbox in der Garage, Sinn für Design und die Bereitschaft, für Raffinesse zu zahlen. Der Jaecoo 7 spricht den rationalen Käufer an, der volle Reichweite, schnelles Tanken und einen niedrigen Einstiegspreis priorisiert. Es sind zwei verschiedene Autos, weil sie zwei verschiedene Ängste ansprechen: die Angst, nicht anzukommen, und die Angst, technologisch zurückzufallen.

Der Kontext: chinesische Rivalen auf dem spanischen Markt

MG HS — ab ≈25.000 €

MG war der Eisbrecher des chinesischen Phänomens in Spanien. Der MG HS, in seiner Benzin- oder Plug-in-Hybrid-Version, verbindet aggressive Preise mit großzügiger Ausstattung und ist wahrscheinlich der erste Rivale, den ein Interessent für den Jaecoo 7 beim Händler besuchen wird.

Geely EX5 — ab ≈35.000 €

Geely betritt den spanischen Markt mit dem EX5, einem elektrischen SUV, das direkt auf den OMODA 9 zielt, mit einer Reichweite von rund 430 km und einem sehr umfangreichen technologischen Konzept. Die Muttermarke von Volvo, Polestar und Zeekr kommt mit soliden Referenzen.

Zeekr 7X — ab ≈55.000 €

Zeekr positioniert sich als Premium-Tech-Marke der Geely-Gruppe. Der Zeekr 7X spielt in einer anderen Preis- und Leistungsklasse, mit deutlich höheren Leistungswerten und ultraschnellem Laden. Er ist die aspirative Referenz, nach der der OMODA 9 insgeheim schielt. Zeekr zeigt, wie weit das chinesische Auto gehen kann, wenn es nicht mehr über den Preis konkurriert.

Denza Z9 GT — ab ≈75.000 €

Denza, die Premiummarke der BYD-Gruppe, ist in Europa mit Angeboten gestartet, die nicht mehr auf Billigpreise zielen. Der Denza Z9 GT ist ein elektrischer Gran Turismo, der die technische Reife Chinas demonstriert. Er konkurriert nicht direkt mit dem OMODA 9, definiert aber die aspirative Obergrenze des Segments.

Changan Deepal S07 — ab ≈38.000 €

Changan Deepal ist ein weiterer Neuankömmling mit technologischem Anspruch. Der Deepal S07 bietet ein elektrisches SUV ähnlicher Größe wie der OMODA 9 mit konkurrenzfähiger Reichweite. Changan Deepal wird in Spanien als technologieorientierte Marke aufgebaut, mit Schwerpunkt auf assistiertem Fahren und digitaler Vernetzung.

KGM Torres — ab ≈28.000 €

KGM (ehemals SsangYong) steht für einen koreanischen Weg mit indirektem chinesischem Kapital. Der KGM Torres setzt auf das benzinbetriebene Familien-SUV mit sehr wettbewerbsfähigem Preis und einem Design, das an den robusten Geländewagen der 90er Jahre erinnert, nun aber modernisiert.

Vergleichstabelle und Bewertung

Wir bewerten von 1 bis 10 unter Berücksichtigung von Preis-Leistungs-Verhältnis, Fahrleistung, Reichweite und Positionierung auf dem spanischen Markt.

Alle genannten Preise entsprechen der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers und sind richtungweisend. Sie enthalten keine aktuellen Angebote, Händlerrabatte, Aktionen oder staatlichen Kaufprämien.

Highmotor-Fazit

OMODA 9 und Jaecoo 7 konkurrieren nicht miteinander: sie ergänzen sich. Wer elektrische Raffinesse und urbane Ausrichtung sucht, findet im OMODA 9 ein solides Angebot gegenüber Geely, Zeekr oder Changan Deepal. Wer thermische Reichweite, Vielseitigkeit und einen moderaten Preis priorisiert, findet im Jaecoo 7 ein überzeugendes Argument gegenüber MG oder KGM. Und wenn LEPAS in Spanien ankommt, wird das Dreieck von Chery geschlossen sein.

FAQ

Worin besteht der tatsächliche Unterschied zwischen OMODA und JAECOO, wenn sie dieselbe Plattform teilen?
Sie teilen Grundtechnik und Zulieferer, unterscheiden sich aber in Design, angebotenen Antrieben und Zielgruppe: OMODA setzt auf das futuristische Crossover (beim 9 sogar vollelektrisch), während JAECOO das SUV mit abenteuerlicher Ästhetik und Verbrennungsmotoren wie dem 1.6-Turbo des Jaecoo 7 interpretiert.

Ist der OMODA 9 gegenüber einem Zeekr oder einem Denza konkurrenzfähig?
Er konkurriert in Preis und Ausstattung mit dem Geely EX5 oder dem Changan Deepal S07. Zeekr und Denza bewegen sich in einer höheren Preisklasse (55.000–75.000 €) mit Leistungswerten auf einem anderen Niveau, weshalb sie eher aspirative Referenzen als direkte Rivalen sind.

Lohnt sich der Jaecoo 7 gegenüber dem MG HS oder dem KGM Torres?
Der Jaecoo 7 bietet ein hochwertigeres Image und eine bessere Innenausstattung, dafür liegt sein Listenpreis über dem des MG HS oder des KGM Torres. Er ist die Wahl für alle, die ein chinesisches SUV mit abenteuerlichem Look suchen.

Wann kommt LEPAS nach Spanien?
LEPAS ist die dritte angekündigte Submarke von Chery, die sich an ein urbanes Lifestyle-Publikum richtet. Der Markteintritt in Europa ist kurzfristig geplant, doch es gibt für den spanischen Markt noch kein Vertriebsnetz und keine offiziell bestätigten Preise.