Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX, comparatif (partie I)

Nous commençons par la première partie de cette comparaison quelque peu inhabituelle. Nous ne prétendons pas comparer deux modèles dans des conditions identiques, mais plutôt offrir une vision différente de deux versions totalement radicales de la Opel Insignia. Cette berline a été l’une des nouveautés les plus marquantes de la marque allemande au cours de cette année qui s’achève et a en outre récolté de nombreux succès sous forme de distinctions ; c’est donc une voiture qui mérite un essai plus approfondi.

Aujourd’hui, nous nous concentrerons sur le comportement de l’Insignia de 160 ch diesel, équipée du moteur deux litres CDTi et des améliorations de la nouvelle version baptisée EcoFLEX , qui vise à réduire la consommation et les émissions. Cette version est le moteur le plus puissant disponible dans la gamme diesel et nous avions déjà pu essayer il y a un an le même moteur sans la dénomination EcoFLEX. Demain, nous poursuivrons l’analyse de l’Opel Insignia, mais dans sa version essence la plus radicale (à l’exception de l’OPC), puisque nous vous apporterons l’essai du 2.8 V6 de 260 ch et à transmission intégrale.

Modifications de la version EcoFLEX par rapport au diesel de 160 ch

Le suffixe EcoFLEX est synonyme de consommations et d’émissions réduites. Bien qu’on puisse penser que le comportement du moteur ne change pas par rapport à l’Insignia 2.0 CDTi de 160 ch « de base », il existe pourtant de nombreuses différences, notamment au niveau du toucher de la boîte de vitesses, ainsi qu’une série de mesures telles qu’un développement de boîte plus long afin que le moteur tourne à moins de tours, des entrées d’air plus fermées à l’avant ou le réservoir de carburant caréné pour obtenir une amélioration aérodynamique qui fait passer le Cx de 0,28 de la version normale à 0,26 pour l’EcoFLEX.

Autre détail équipant ce modèle : les pneus Michelin Primacy HP en 225/55 R17, qui sont un pneu équilibré entre les pneus à faible résistance au roulement et les pneus classiques, permettant de se placer à un point intermédiaire. Cependant, notre véhicule d’essai était équipé de pneus optionnels de 18″ Bridgestone Potenza RE 50 en 245/45, ce qui me fait penser qu’ils ont joué un rôle dans la réduction des qualités économiques de l’Insignia EcoFLEX ; quoi qu’il en soit, avec les roues de série, la voiture se comporte très bien.

Moteur et performances

Après avoir examiné les modifications du modèle EcoFLEX par rapport à un Insignia diesel classique, nous nous concentrons sur le comportement de ce moteur 2.0 CDTi EcoFLEX qui délivre 160 ch. Dès 1 700 tr/min, il répond avec vigueur et force, et le généreux couple de 350 Nm dès 1 750 tr/min nous garantit une force suffisante pour mouvoir cette berline avec agilité, malgré un poids considérable (1 538 kg).

Comme pour le diesel classique, l’Insignia EcoFLEX dispose du système de châssis adaptatif FlexRide, avec deux modes Tour et Sport, qui permettent de modifier la réponse de la direction, la suspension (qui devient plus ferme en mode Sport), l’éclairage intérieur change (en rouge pour le mode Sport) et la réponse de l’accélérateur devient plus immédiate en mode Sport. En revanche, en mode Tour , on peut profiter d’une conduite tranquille avec des suspensions orientées vers le confort. Ce système m’avait déjà paru pratique lors de l’essai de l’Insignia diesel normal, et il me plaît toujours autant aujourd’hui, car on peut s’adapter aux conditions de conduite et, si l’on a besoin d’un surplus de rapidité, la voiture répond présent.

Les étagements de la boîte ont été modifiés par rapport à la version normale, en allongeant considérablement les rapports de 3e, 4e et 5e, mais le cas extrême est celui de la sixième vitesse, dont le développement est très long et semble plutôt conçu pour les autoroutes allemandes (où l’on peut dépasser les 120 km/h) que pour les espagnoles. Pour que vous compreniez, prenons un exemple : en 6e sur autoroute, nous roulons à 1 700 tr/min et si l’on descend à 110 km/h, on tombe déjà à 1 500 tr/min, un régime très bas qui pénalise la consommation. Autre point à prendre en compte avec l’Insignia EcoFLEX : savoir enclencher les rapports de façon appropriée, car si l’on laisse descendre le régime au-dessous de 1 700 tr/min, les reprises sont très lentes et la consommation en pâtit fortement ; cela peut nous arriver sur autoroute (en dessous de 110 km/h, il faut rouler en 5e) ou sur route, où il faut jouer avec la 4e et surtout la 3e.

En ce qui concerne l’aplomb, sans aucune objection de notre part comme toujours, l’Insignia a un comportement très assuré et irréprochable dans les zones difficiles ou même dans les virages délicats, restant toujours sous nos ordres avec l’ESP comme gardien. Les freins sont un autre élément qui fonctionne bien, arrêtant sans problème la tonne et demie que pèse l’Insignia.

Pour finir, il reste la partie consommation, et si l’on tient compte des performances du modèle, celles-ci se situent à un bon niveau. Sur autoroute, nous avons obtenu une consommation moyenne de 5,5 litres aux 100 km, à une vitesse légèrement supérieure à celle du test précédent, où nous avions atteint 5,8 l/100 km. Sur route, à environ 60 km/h, il est facile d’obtenir en 3e et à environ 1 800 tr/min une consommation de 5,3 litres aux 100 km avec une conduite tranquille, et en ville, c’est toujours le terrain hostile de l’Insignia, qui grimpe facilement à 8 litres aux 100 km. C’est donc sur autoroute ou sur route que l’on remarque le plus la différence, où l’on peut réduire la consommation de l’Insignia sans sacrifier les performances, en gardant toujours à l’esprit d’enclencher le bon rapport.

Quoi qu’il en soit, à l’époque nous avions estimé que le moteur 2.0 CDTi de 130 ch est plus équilibré en performances et en consommation que celui de 160 ch, et qu’il constitue une option pour ceux qui n’ont pas besoin d’autant de puissance. Mais en l’absence d’un véhicule entre nos mains, nous pensons que ses performances par rapport aux consommations officielles sont très abouties. Le point négatif est le bruit du moteur, qui ternit un ensemble par ailleurs réussi.

Demain, nous poursuivrons avec l’Insignia 2.8 V6 de 260 ch et à transmission intégrale, pour aborder dans les prochains épisodes l’équipement de l’Insignia et les prix des modèles que nous avons essayés, ainsi que des systèmes que nous n’avions pas pu tester et qui équipaient désormais nos véhicules d’essai, comme le Eye Opel qui reconnaît les panneaux de signalisation.

Comparatif des Opel Insignia les plus puissantes en diesel et en essence | Partie II et Partie III

Photos | Merci à Borja pour sa collaboration à l’essai