Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX, сравнительный тест (часть I)

Начинаем с первой части этого необычного сравнения. Мы не собираемся сравнивать две модели в равных условиях, а скорее предложить иной взгляд на две совершенно разные версии Opel Insignia. Этот седан стал одной из самых заметных новинок немецкой марки в уходящем году и к тому же собрал немало наград, поэтому это автомобиль, который заслуживает более глубокого испытания.

Сегодня мы расскажем о том, как ведет себя Insignia на 160 л.с. с дизельным двигателем, оснащенный двухлитровым двигателем CDTi и улучшениями новой версии под названием EcoFLEX, которая направлена на снижение расхода и выбросов. Эта версия — самый мощный двигатель в дизельной линейке, и год назад мы уже испытывали тот же двигатель без обозначения EcoFLEX. Завтра продолжим анализ Opel Insignia, но в самой радикальной бензиновой версии (за исключением OPC), поскольку мы подготовили тест 2.8 V6 мощностью 260 л.с. с полным приводом.

Отличия версии EcoFLEX от дизеля на 160 л.с.

Приставка EcoFLEX означает меньший расход и меньшие выбросы. Хотя может показаться, что работа мотора не меняется по сравнению с базовым Insignia 2.0 CDTi на 160 л.с., разницы довольно много, особенно в ощущениях от работы коробки передач, а также ряд мер, например, более длинные передаточные числа, благодаря которым мотор вращается на меньших оборотах, или более закрытые воздухозаборники в передней части и обтекаемый топливный бак, что позволяет улучшить аэродинамику: коэффициент Cx снижается с 0,28 у обычной версии до 0,26 у EcoFLEX.

Среди других деталей — шины Michelin Primacy HP размером 225/55 R17, которые сочетают низкое сопротивление качению и обычные характеристики, занимая промежуточное положение. Однако на нашем тестовом экземпляре стояли дополнительные 18-дюймовые колеса с шинами Bridgestone Potenza RE 50 размером 245/45, что, как мне кажется, частично снизило экономичность Insignia EcoFLEX. Впрочем, с штатными колесами автомобиль едет очень хорошо.

Двигатель и динамика

После обзора отличий модели EcoFLEX от обычного дизельного Insignia перейдем к тому, как проявил себя двигатель 2.0 CDTi EcoFLEX мощностью 160 л.с. Уже с 1 700 об/мин он отвечает уверенно и мощно, а щедрый крутящий момент 350 Нм с 1 750 об/мин обеспечивает достаточную силу, чтобы ловко разгонять этот седан, весящий немало (1 538 кг).

Как и обычная дизельная версия, Insignia EcoFLEX оснащен адаптивным шасси FlexRide с двумя режимами: Tour и Sport. С его помощью можно менять характер рулевого управления и подвески (в режиме Sport она становится жестче), меняется подсветка салона (красная в режиме Sport), а отклик педали газа становится более резким в режиме Sport. В режиме Tour можно спокойно ездить с подвеской, настроенной на комфорт. Эта система уже показалась мне удобной, когда мы тестировали обычный дизельный Insignia, и я по-прежнему ее ценю, ведь вы можете адаптироваться к условиям движения, а если понадобится дополнительная динамика, автомобиль на нее откликнется.

Передаточные числа коробки изменены по сравнению с обычной версией: ЗАМЕТНО удлинены 3-я, 4-я и 5-я передачи, но крайний случай — шестая передача, которая очень длинная и, кажется, создана скорее для немецких автобанов (где можно превышать 120 км/ч), чем для испанских дорог. Поясню на примере: на 6-й передаче на автостраде при 110 км/ч обороты падают примерно до 1 500 об/мин, что очень низко и ведет к повышенному расходу. Еще один момент: с Insignia EcoFLEX важно правильно выбирать передачи, потому что если обороты опускаются ниже 1 700 об/мин, разгон становится очень вялым и расход заметно растет. Это может случиться на автостраде (ниже 110 км/ч лучше ехать на 5-й) или на трассе, где приходится использовать 4-ю и особенно 3-ю передачи.

Что касается устойчивости, как всегда, без замечаний с нашей стороны: Insignia ведет себя очень уверенно и безупречно на сложных участках и даже на крутых поворотах, всегда слушаясь команд водителя, а ESP следит за безопасностью. Тормоза — еще один элемент с хорошей работой: они без труда останавливают полторы тонны, которые весит Insignia.

Наконец, осталось поговорить о расходе. Если учитывать динамику модели, результаты хорошие. На автостраде нам удалось добиться среднего расхода 5,5 литра на 100 км при скорости, немного превышающей прошлый тест, где мы получили 5,8 л/100 км. На трассе при скорости около 60 км/ч на 3-й передаче и примерно 1 800 об/мин легко добиться расхода 5,3 литра на 100 км при спокойной езде, а в городе, который для Insignia остается неблагоприятной средой, расход легко поднимается до 8 литров на 100 км. Таким образом, разница наиболее заметна на автостраде и на трассе, где можно снизить расход Insignia без потери динамики, но всегда помня о правильной передаче.

Тем не менее, в свое время мы считали, что двигатель 2.0 CDTi мощностью 130 л.с. более сбалансирован по динамике и расходу, чем 160-сильный, и это вариант для тех, кому не нужна такая мощность. Однако, поскольку мы не держали его в руках, судить трудно, но заявленные показатели расхода, по-видимому, достигаются весьма успешно. Из минусов отметим шумность двигателя, которая портит общее впечатление.

Завтра продолжим разговор об Insignia 2.8 V6 мощностью 260 л.с. с полным приводом, а в следующих материалах расскажем об оснащении Insignia и ценах на модели, которые мы испытывали, а также о системах, которые мы не могли проверить и которые теперь были установлены на наших тестовых экземплярах, например Eye Opel, распознающей дорожные знаки.

Сравнение самых мощных Insignia на дизеле и бензине | Часть II и Часть III

Фото | Спасибо Борхе за помощь в проведении теста