Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX, comparativo (parte I)

Começamos com a primeira parte deste comparativo algo invulgar: não pretendemos comparar dois modelos em igualdade de condições, mas sim oferecer uma visão diferente de duas versões completamente radicais do Opel Insignia. Esta berlina foi uma das novidades mais marcantes da marca alemã no ano que acabámos de terminar e, além disso, conquistou bastantes êxitos sob a forma de galardões, pelo que é um carro que merece um teste mais aprofundado.

Hoje vamos concentrar-nos em como anda o Insignia diesel de 160 CV, equipado com o motor de dois litros CDTi e com as melhorias da nova versão denominada EcoFLEX que se foca numa redução do consumo e das emissões. Esta versão é o motor mais potente disponível na gama diesel e há um ano já tivemos oportunidade de testar o mesmo motor sem a denominação EcoFLEX. Amanhã continuaremos a analisar o Opel Insignia, mas na sua versão a gasolina mais radical (com exceção do OPC), pois traremos o teste do 2.8 V6 de 260 CV e tração integral.

Alterações na versão EcoFLEX em relação ao diesel de 160 CV

O apelido EcoFLEX é sinónimo de menores consumos e menores emissões e, embora possa parecer que o comportamento do motor não muda em relação ao Insignia 2.0 CDTi de 160 CV “simples”, há bastantes diferenças, sobretudo no toque da caixa de velocidades, além de uma série de medidas como o maior escalonamento da caixa para que o motor rode a menos rotações, as entradas de ar mais fechadas na frente ou o depósito de combustível carenado, para conseguir uma melhoria aerodinâmica que passa de um Cx 0,28 do normal para um Cx 0,26 do EcoFLEX.

Outro dos pormenores que equipa são os pneus Michelin Primacy HP na medida 225/55 R17, que são um pneu equilibrado entre os de baixa resistência ao rolamento e os normais, permitindo manter-se num ponto intermédio, embora a nossa unidade de teste montasse uns pneus opcionais de 18″ com borrachas Bridgestone Potenza RE 50 na medida 245/45, o que me leva a pensar que tiveram algo a ver com a diminuição das qualidades poupadoras do Insignia EcoFLEX, que em todo o caso, com as rodas de série, anda muito bem para um Insignia.

Motor e prestações

Depois de vermos as alterações do modelo EcoFLEX em relação a um Insignia diesel normal, concentramo-nos em como se comportou este motor 2.0 CDTi EcoFLEX que entrega uma potência de 160 CV. A partir das 1.700 rpm responde com contundência e com força, e o generoso binário de 350 Nm a partir das 1.750 rpm garante-nos força suficiente para mover esta berlina, que tem um peso considerável (1.538 kg), com agilidade.

Tal como o diesel normal, o Insignia EcoFLEX conta com o sistema de chassis adaptativo FlexRide, com dois modos, Tour e Sport, com o qual podemos alterar a resposta da direção e da suspensão (tornando-a mais firme no modo Sport); a iluminação interior também muda (a vermelho no modo Sport) e muda ainda a resposta do acelerador, tornando-a mais imediata no modo Sport. Em contrapartida, no modo Tour podemos desfrutar de uma condução tranquila, com umas suspensões orientadas para o conforto. Este sistema já me tinha parecido prático quando testámos o Insignia diesel normal e continua a parecer-me, pois podemos adaptar-nos às condições da condução e, se precisarmos de um extra de rapidez, o carro responde.

Os escalonamentos da caixa foram modificados em relação à variante normal, alongando consideravelmente os da 3.ª, 4.ª e 5.ª, mas o caso extremo é o da sexta velocidade, que tem um escalonamento muito alongado e que parece mais pensado para as autoestradas alemãs (nas quais podemos ultrapassar os 120 km/h) do que para as espanholas. Para me perceberem, dou um exemplo: em 6.ª na autoestrada vamos a 1.700 rpm e, se descermos para 110 km/h, caímos logo para as 1.500 rpm, sendo um regime muito baixo e que penaliza os consumos. Porque outro ponto que há a ter em conta com o Insignia EcoFLEX é saber engrenar as velocidades adequadamente, pois se baixarmos o regime do carro para além das 1.700 rpm as recuperações são muito lentas e o consumo ressente-se demasiado, e isso pode acontecer-nos na autoestrada (abaixo de 110 km/h temos de andar em 5.ª) ou na estrada, onde temos de jogar com a 4.ª e sobretudo com a terceira velocidade.

No que respeita à estabilidade, como sempre, sem qualquer objeção da nossa parte, pois o Opel Insignia tem um comportamento muito seguro e irrepreensível em zonas complicadas ou mesmo em curvas difíceis, mantendo-se sempre sob as nossas ordens e com o ESP como guardião. Os travões são outro elemento com bom funcionamento, imobilizando sem problemas a tonelada e meia que pesa o Insignia.

Para finalizar, resta-nos o capítulo dos consumos, que, se tivermos em conta as prestações do modelo, se situam num bom nível. Na autoestrada conseguimos um consumo médio de 5,5 litros aos 100 km, a uma velocidade ligeiramente superior à do teste anterior, em que conseguimos 5,8 l/100 km. Na estrada, a cerca de 60 km/h, é fácil conseguir em 3.ª e a umas 1.800 rpm consumos de 5,3 litros aos 100 km com uma condução tranquila, e na cidade continua a ser o terreno hostil do Insignia, subindo facilmente aos 8 litros aos 100 km. Portanto, onde mais notamos a diferença é nas autoestradas ou na estrada, onde podemos reduzir os consumos do Insignia sem sacrificar prestações, mas lembrando sempre de ter a velocidade correta engrenada.

De qualquer modo, na altura pensámos que o motor 2.0 CDTi de 130 CV é mais equilibrado em prestações e consumos do que o de 160 CV, e é uma opção para quem não precise de tanta potência. Mas, por não termos tido uma unidade nas nossas mãos, achamos que as suas prestações em relação aos consumos oficiais estão muito bem conseguidas. Como ponto negativo temos o ruído do motor, que deslustra um bom conjunto.

Amanhã continuaremos com o Insignia 2.8 V6 de 260 CV e tração integral, para nas entregas seguintes vos falarmos do equipamento do Insignia e dos preços dos modelos que testámos, ou de sistemas que não tínhamos podido experimentar e que agora equipavam as nossas unidades de teste, como o Eye Opel que reconhece os sinais de trânsito.

Comparativo Opel Insignia mais potentes em diesel e gasolina | Parte II e Parte III

Fotos | Obrigado ao Borja pela colaboração no teste