Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi 165 CV, essai (Moteur et performances)

Parmi les dernières nouveautés du segment des monospaces, la nouvelle Opel Zafira Tourer peut passer inaperçue, mais ne vous laissez pas tromper uniquement par les changements extérieurs, car ce monospace a fait l’objet d’un renouvellement complet et se présente comme une option intéressante pour les familles.

L’espace, le confort et la modularité intérieure sont ses atouts pour réussir dans un segment de plus en plus concurrentiel. À cela s’ajoute une technologie qui n’était jusqu’alors pas disponible chez la marque allemande, comme le régulateur de vitesse adaptatif, ainsi qu’un moteur de deux litres performant de 165 CV.

La nouvelle Zafira Tourer a décroché la troisième place du prix CAI Coche del Año BP Ultimate 2012, figurant parmi les favoris du jury. Tout au long des trois parties de cet essai, nous dévoilerons toutes les qualités, ainsi que les points moins favorables, de la Opel Zafira Tourer.

Moteur et performances

Deux litres pour 165 CV, un moteur bien connu, baptisé CDTi, issu en réalité de la collaboration entre le Groupe Fiat et General Motors. C’est le même moteur qui équipait jusqu’alors le modèle, mais avec seulement 160 CV, et partagé dans sa base avec d’autres modèles italiens (Fiat Freemont, Alfa Romeo Giulietta, 159, Lancia Delta…)

Ce n’est pas le plus économe du segment, mais il est au moins performant. Il répond aux exigences du conducteur et réagit avec vigueur lorsqu’on appuie sur la pédale d’accélérateur, et nous autorise même certaines audaces sportives pour donner un côté plus ludique à ce monospace.

Désormais, le moteur intègre de série le Stop&Start, pour améliorer l’efficience. Comme toujours, il peut être désactivé depuis un bouton situé sur la console centrale.

Ce moteur ne se distingue pas par sa souplesse, cela dit, il répond avec fermeté entre 1 500 tr/min et 4 000 tr/min, avec un comportement typiquement turbo, et l’on sent bien la montée en pression du turbo. Cependant, en dessous de 1 500 tr/min, le moteur est complètement mou ; il faut donc le faire monter assez haut en régime avant de passer le rapport.

Associée au moteur, une boîte de vitesses manuelle à six rapports, d’un toucher correct.

Comportement

Notre véhicule d’essai était équipé du FlexRide, qui permet de configurer la réponse de la voiture selon trois modes différents : Sport, Tour et normal. Le mode Sport offre une suspension plus ferme, une direction au toucher plus dur et une réponse accrue à l’accélérateur. Tandis que le mode Tour privilégie le confort et opte donc pour un système de suspension et de direction plus souple.

À cela s’ajoute un châssis assez solide et une bonne tenue en courbe, ce qui donne un résultat final qui n’a rien à voir avec les monospaces typiques, sujets au roulis. La Zafira Tourer reste très stable et agile, surtout lorsqu’on sélectionne le mode Sport.

Tout cela ne se fait pas au détriment du confort, puisque voyager à bord de la Opel Zafira Tourer est agréable, que ce soit grâce à la bonne insonorisation intérieure ou aux suspensions assez confortables face aux irrégularités de la chaussée, qui empêchent qu’elles ne parviennent à l’habitacle (surtout en mode Tour).

La direction pourrait être un peu plus précise, mais grâce à son assistance variable, elle se situe à un bon point pour un monospace et pour ceux qui ne veulent pas renoncer complètement au dynamisme. Quant au système de freinage, il remplit parfaitement son office.

Consommation

Ce n’est pas le point le plus brillant de la Zafira Tourer, mais elle reste dans la moyenne en matière de consommation. Il ne faut pas oublier que sous le capot se cache un moteur de deux litres de 165 CV, un moteur qui répond avec une grande vigueur aux sollicitations de l’accélérateur, et c’est peut-être pour cela que la consommation n’est pas tout à fait maîtrisée.

Sur autoroute, nous avons tourné autour de 6,3 litres aux 100 km, tandis que sur route, la consommation moyenne a atteint 6,2 litres aux 100 km, étant difficile de descendre sous les six litres en conduite normale. Quant à en ville, la consommation grimpe jusqu’à 9 litres aux 100 km sur notre parcours habituel de 50 km en zone urbaine.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous examinerons le design extérieur, ainsi que son point fort, le design intérieur et l’habitabilité. Nous parlerons également de la qualité des matériaux (que nous avons déjà annoncée à la hauteur) et du coffre.

Photos | Diego G. Moreira