Opel زافيرا توررر 2.0 CDTi 165 CV، تجربة (المحرك والأداء)

من بين أحدث الإصدارات في فئة السيارات متعددة المقاعد، قد لا يلفت الجديد Opel Zafira Tourer الانتباه، لكن لا تنخدعوا بالتغييرات الخارجية فقط، فهذه السيارة شهدت تجديدًا كاملًا وتبدو خيارًا مثيرًا للاهتمام للعائلات.

المساحة والراحة وقابلية التكيف الداخلي هي أوراقها الرابحة للنجاح في فئة تزداد تنافسية يومًا بعد يوم. يضاف إلى ذلك تقنيات لم تكن متوفرة حتى الآن لدى العلامة الألمانية، مثل نظام التحكم التكيفي في السرعة، ومحرك بسعة لترين وقوة 165 CV بأداء عالٍ.

حصلت السيارة الجديدة Zafira Tourer على المركز الثالث في جائزة CAI سيارة العام BP Ultimate 2012، وكانت من بين المرشحين المفضلين لدى لجنة التحكيم. وعلى مدار أجزاء هذه التجربة الثلاثة سنكشف جميع مزايا Opel Zafira Tourer، وكذلك نقاطها الأقل إيجابية.

المحرك والأداء

محرك بسعة لترين وقوة 165 CV، وهو محرك مألوف يُعرف باسم CDTi، وهو في الواقع ثمرة التعاون بين مجموعة Fiat وجنرال موتورز. إنه المحرك نفسه الذي كان يُركَّب حتى الآن لكن بقوة 160 CV فقط، ويشترك في أساسه مع طرازات إيطالية أخرى (Fiat فريمون، Alfa Romeo جوليتا، 159، Lancia دلتا…)

ليس الأكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود ضمن فئته، لكنه على الأقل يتمتع بأداء جيد. يلبي متطلبات السائق ويستجيب بقوة عند الضغط على دواسة الوقود، كما يسمح بقدر من الجرأة الرياضية لإضفاء لمسة أكثر متعة على هذه السيارة متعددة المقاعد.

يتميز المحرك الآن بـنظام Stop&Start كمعدّة قياسية، لتحسين الكفاءة. ويمكن إيقافه كما هو الحال دائمًا من زر موجود في الوحدة الوسطى.

هذا المحرك لا يتميز بالنعومة، لكنه يستجيب بقوة من 1,500 دورة حتى 4,000 دورة في الدقيقة، ويتميز عادةً بطابع التوربو، ويُلاحَظ ذلك عندما يبدأ التوربو في العمل. لكن أسفل 1,500 دورة يكون المحرك خاملًا تمامًا، لذلك عند تغيير التروس يجب رفع الدورات بشكل كبير.

يرتبط بالمحرك ناقل حركة يدوي بست سرعات، وبإحساس جيد.

السلوك على الطريق

كانت وحدة الاختبار لدينا مزودة بنظام FlexRide، الذي يتيح ضبط استجابة السيارة بثلاثة أوضاع مختلفة: Sport وTour والوضع العادي. يتيح الوضع Sport قدرًا أكبر من الصلابة في نظام التعليق، ويجعل عجلة القيادة أكثر صلابة، كما يمنح استجابة أكبر عند الضغط على دواسة الوقود. أما الوضع Tour فيُعلي من شأن الراحة، ولذلك يختار نظام تعليق وتوجيه أكثر ليونة.

وإذا أضفنا إلى ذلك هيكلًا قويًا إلى حد ما وأداءً جيدًا في المنعطفات، نحصل على نتيجة نهائية لا تشبه كثيرًا المركبات متعددة المقاعد النموذجية التي تعاني من الترنح. تظل Zafira Tourer مستقرة ورشيقة للغاية، خاصة عند اختيار الوضع Sport.

كل ذلك لا يؤثر سلبًا على الراحة، إذ إن السفر على متن Opel Zafira Tourer مريح، سواء بفضل العزل الصوتي الداخلي الجيد أو بفضل أنظمة التعليق المريحة إلى حد كبير أمام تضاريس الطريق، مما يمنع وصولها إلى الداخل (خاصة في الوضع Tour).

يمكن أن يكون التوجيه أدق قليلًا، لكنه بفضل المساعدة المتغيرة يحقق نقطة توازن جيدة بالنسبة لمركبة متعددة المقاعد، وبالنسبة لمن لا يريدون التخلي تمامًا عن الطابع الرياضي. أما منظومة الفرامل فتؤدي مهمتها على أكمل وجه.

الاستهلاك

هذا ليس الجانب الأكثر إشراقًا في Zafira Tourer، لكنه يبقى ضمن المعدل الطبيعي في ما يخص الاستهلاك. ولا ينبغي أن ننسى أن تحت الغطاء يختبئ محرك بسعة لترين وقوة 165 CV، وهو محرك يستجيب بقوة كبيرة لأوامر دواسة الوقود، وربما لهذا السبب لا يكون الاستهلاك مثاليًا تمامًا.

في الطريق السريع كان الاستهلاك يقارب 6.3 لترات لكل 100 كم، بينما على الطرق الريفية بلغ متوسط الاستهلاك 6.2 لترات لكل 100 كم، ومن الصعب خفضه إلى أقل من ستة لترات في القيادة العادية. أما في المدن فيرتفع الاستهلاك إلى 9 لترات لكل 100 كم في مسارنا المعتاد البالغ 50 كم داخل المناطق الحضرية.

في الجزء الثاني من التجربة سنتناول التصميم الخارجي، ونقطته القوية، أي التصميم الداخلي وقابلية الاستخدام. وسنتحدث أيضًا عن جودة المواد (التي نتقدم بالقول إنها على المستوى المطلوب) وعن صندوق الأمتعة.

الصور | Diego G. Moreira