Pagani Huayra

Après une époque exaspérante où nous ne pouvions nous contenter que de ce que nous avions initialement baptisé Pagani C9, c’est-à-dire de photos espions de l’arrière ou même de celles où l’on devinait un phare à travers un camouflage excessif, vous l’avez enfin sous les yeux : ce que vous voyez à l’écran n’est rien de moins que la nouvelle Huayra.

Comme nous l’avait promis en son temps personnellement l’artisan de cette œuvre d’art sur roues si majestueuse, Horacio Pagani, celle appelée à reprendre le trône de la Pagani Zonda ne laissera certainement personne indifférent, non seulement pour son esthétique, mais aussi pour des performances qui vont sans aucun doute un pas plus loin que ce qui avait été promis.

Comme vous le savez, Horacio Pagani lui-même nous avait assuré à l’époque qu’ils travaillaient sur pas moins de huit prototypes à échelle réduite et deux autres grandeur nature entièrement fonctionnels, avec lesquels ils comptaient parcourir un million de kilomètres avant la présentation au public afin d’être totalement sûrs de la fiabilité de son V12 AMG de 700 chevaux.

Comme vous pouvez le voir, c’est la meilleure façon de donner vie à une machine pleine de bonnes intentions comme la Pagani Huayra, dont le nom est un hommage évident à Aymara Huayra Tata, le dieu du vent pour les peuples autochtones de la Cordillère des Andes, un nom tout à fait approprié pour cette nouvelle Pagani, comme vous pourrez le constater dans les lignes qui suivent.

Comme je le disais, un nom tout à fait approprié, car, mis à part ses performances à couper le souffle, l’une des parties les plus impressionnantes développées exclusivement pour la Huayra est sans aucun doute son aérodynamique travaillée : on n’a pas seulement travaillé sur les diffuseurs, les petits becquets et les ailerons, mais on a directement installé de singuliers becs arrière actifs ainsi qu’une nouvelle suspension adaptative qui ajuste automatiquement la hauteur de l’ensemble pour obtenir à chaque instant l’équilibre optimal entre résistance et appui aérodynamique.

En ce qui concerne la mécanique, comme nous l’a raconté Horacio Pagani lors de la singulière conférence de presse donnée le jour où l’on nous a proposé d’essayer la Pagani Zonda R, la marque italo-argentine a continué de miser sur l’efficacité des moteurs AMG. Grâce à cela, nous nous trouvons face à un énorme V12 biturbo de 6,0 litres capable de délivrer pas moins de 700 chevaux et un couple maximal de 1 000 Nm. Associé à ce bloc imposant, nous trouvons logiquement une boîte séquentielle à sept rapports intégrant plusieurs modes de fonctionnement.

En ce qui concerne le travail sur la carrosserie et le châssis, selon les spécifications fournies par Pagani, nous nous trouvons face à un modèle un peu plus grand que la Zonda : par exemple, son empattement a augmenté de 70 mm tandis que sa longueur a gagné 17 centimètres. Quant à la carrosserie dans son ensemble, le poids final a pu être réduit à un incroyable 1 350 kg.

Avec de tels chiffres, il n’est pas surprenant que la marque ait publié certaines données selon lesquelles sa Huayra peut passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes ou atteindre une vitesse maximale de 370 km/h.

Source | Pagani