Pagani Huayra

Após uma época desesperante em que o máximo que conseguíamos ver do que inicialmente chamámos Pagani C9 eram fotos-espia da traseira ou até algumas em que se vislumbrava um farol entre um camuflagem excessivo, finalmente o tens diante de ti: o que vês no ecrã é nada menos que o novo Huayra.

Tal como nos prometeu pessoalmente o criador desta majestosa obra de arte sobre rodas, Horacio Pagani, o sucessor do Pagani Zonda não deixará ninguém indiferente, não só pela estética, mas também por um desempenho que, sem dúvida, vai um passo além do prometido.

Como bem sabes, na altura o próprio Horacio Pagani garantiu-nos que estavam a trabalhar em nada menos que oito protótipos à escala e outros dois de tamanho real totalmente funcionais, com os quais pretendiam percorrer um milhão de quilómetros antes da apresentação ao público, para terem total certeza da fiabilidade do seu V12 AMG de 700 cavalos.

Como podes ver, é a melhor forma de dar vida a uma máquina cheia de boas intenções como é o Pagani Huayra, cujo nome é uma clara homenagem a Aymara Huayra Tata, nada menos que o deus do vento para os nativos da Cordilheira dos Andes, um nome mais do que apropriado para este novo Pagani, como poderás ver nas linhas seguintes.

Como dizia, um nome mais do que apropriado, já que, deixando de lado as suas prestações de infarto, sem dúvida uma das partes mais impressionantes desenvolvidas exclusivamente para o Huayra é a sua aerodinâmica estudada, na qual não só se trabalhou nos difusores, nos pequenos spoilers e nos aerofólios, como também se instalaram uns singulares flaps traseiros ativos e uma nova suspensão adaptativa que ajusta automaticamente a altura do conjunto para obter o equilíbrio ótimo entre resistência e carga aerodinâmica em cada momento.

No que toca à mecânica, tal como nos contou Horacio Pagani na singular conferência de imprensa realizada no dia em que nos ofereceram a oportunidade de experimentar o Pagani Zonda R, a marca ítalo-argentina continua a apostar na eficácia dos motores AMG. Graças a isso, encontramo-nos perante um enorme V12 biturbo de 6.0 litros capaz de debitar nada menos que 700 cavalos e um binário máximo de 1.000 Nm. Associada a este enorme bloco, como é lógico, temos uma caixa sequencial de sete velocidades implementada com vários modos de funcionamento.

Quanto ao trabalho na carroçaria e no chassis, segundo as especificações fornecidas pela Pagani, temos um modelo um pouco maior do que o Zonda; por exemplo, a sua distância entre eixos cresceu 70 mm, enquanto o comprimento aumentou 17 centímetros. No conjunto da carroçaria, conseguiu-se reduzir o peso final para uns incríveis 1.350 kg.

Com números destes, não é de estranhar que a marca tenha divulgado certos dados que nos falam de como o seu Huayra é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,2 segundos ou de atingir uma velocidade máxima de 370 km/h.

Fonte | Pagani