Pagani Huayra

Po frustrującym okresie, w którym najwięcej, co udało nam się zobaczyć na zdjęciach szpiegowskich Pagani C9 — czyli model, który początkowo tak nazywaliśmy — były fotografie tyłu auta albo fragmenty reflektora przebijające się przez gęsty kamuflaż, w końcu masz go przed sobą. To, co widzisz na ekranie, to nic innego jak nowe Huayra.

Tak jak osobiście obiecał nam twórca tego majestatycznego dzieła sztuki na kołach, Horacio Pagani, samochód, który ma zastąpić na tronie Pagani Zonda, z pewnością nikogo nie pozostawi obojętnym, i to nie tylko ze względu na stylistykę, ale także dzięki osiągom, które bez wątpienia idą o krok dalej niż obiecywano.

Jak dobrze wiesz, Horacio Pagani zapewnił nas, że pracowali nad aż ośmioma prototypami w skali oraz dwoma w pełnej skali, w pełni funkcjonalnymi, którymi zamierzali przejechać nawet milion kilometrów, zanim auto zostanie zaprezentowane publicznie, aby mieć absolutną pewność niezawodności ich V12 AMG o mocy 700 KM.

Jak widać, to najlepszy sposób, by ożywić maszynę pełną dobrych zamiarów, jaką jest Pagani Huayra, której nazwa jest wyraźnym hołdem dla Aymara Huayra Tata, czyli boga wiatru dla rdzennych mieszkańców Kordylierów, co jest nazwą więcej niż odpowiednią dla tego nowego Pagani, jak zobaczysz w dalszej części tekstu.

Jak mówiłem, nazwa więcej niż odpowiednia, ponieważ, pomijając jego piorunujące osiągi, bez wątpienia jednym z najbardziej imponujących elementów opracowanych wyłącznie dla Huayra jest jego przemyślana aerodynamika, w której nie tylko popracowano nad dyfuzorami, spojlerami i skrzydłami, ale również zamontowano charakterystyczne aktywne klapy tylne oraz nowe adaptacyjne zawieszenie, które automatycznie reguluje wysokość całego pojazdu, aby w każdym momencie uzyskać optymalną równowagę między oporem a docisk aerodynamicznym.

Jeśli chodzi o mechanikę, jak opowiedział nam Horacio Pagani podczas niezwykłej konferencji prasowej, która odbyła się w dniu, gdy zaproszono nas na test Pagani Zonda R, włosko-argentyńska marka nadal stawia na skuteczność silników AMG. Dzięki temu otrzymujemy ogromny dwuturbowy V12 o pojemności 6,0 litra, zdolny do dostarczenia aż 700 KM i maksymalnego momentu obrotowego 1.000 Nm. Z tym potężnym blokiem współpracuje oczywiście sekwencyjna skrzynia biegów o siedmiu przełożeniach, dostępna w kilku programach jazdy.

Jeśli chodzi o nadwozie i podwozie, według specyfikacji przedstawionych przez Paganiego, model jest nieco większy od Zondy — na przykład jego rozstaw osi wzrósł o 70 mm, a długość o 17 centymetrów. Dzięki pracy nad nadwoziem jako całością udało się zredukować masę końcową do niewiarygodnych 1.350 kg.

Przy takich liczbach nie dziwi, że marka opublikowała pewne dane, z których wynika, że Huayra potrafi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,2 sekundy oraz osiągnąć prędkość maksymalną 370 km/h.

Źródło | Pagani