パガーニ・ウアイラ

あの苛立たしい時期、最初に「パガーニ C9」と呼ばれたモデルについて私たちが目にできたのは、後部のスパイ写真か、過剰なカモフラージュの隙間からわずかに覗くヘッドライトくらいのものでした。ようやく今、画面に映っているのは、ほかでもない新しいウアイラです。

この壮麗な動く芸術作品の生みの親であるホラシオ・パガーニが、かつてご本人の口から約束してくれたとおり、パガーニ・ゾンダの後を継ぐこのモデルは、デザインだけでなく、約束を一歩上回る性能によっても、間違いなく誰の心にも強い印象を残すはずです。

ご存じのとおり、ホラシオ・パガーニ本人は以前、実物大で完全に機能する試作車を二台、さらに縮尺模型を八台製作し、一般公開の前に700馬力のV12 AMGの信頼性を完全に確かめるため、100万キロメートル走行させる計画だと語っていました。

ご覧のとおり、これこそ善き意図に満ちた一台の機械に命を与える最良の方法です。パガーニ・ウアイラという名前は、アイマラ族のウアイラ・タタ、すなわちアンデス山脈の先住民にとって風の神への明確なオマージュです。この新しいパガーニにこれ以上ふさわしい名前はないと、後の項目をご覧いただければお分かりいただけるでしょう。

先ほども述べたように、この名前がふさわしいのは、その驚異的な性能は別としても、ウアイラのために専用に開発された最も印象的な部分の一つが、綿密に研究された空力性能だからです。ディフューザー、フィン、ウイングに手を入れただけでなく、アクティブリアフラップと新開発の適応型サスペンションが採用され、走行状況に応じて車高を自動調整し、抵抗と空力ダウンフォースの最適なバランスを実現しています。

メカニズムについては、パガーニ・ゾンダRの試乗会の日に行われた特別な記者会見でホラシオ・パガーニが語ったとおり、このイタリア・アルゼンチン系ブランドは引き続きAMGエンジンの有効性を重視しています。その結果、排気量6.0リッターのツインターボV12が搭載され、最大出力は実に700馬力、最大トルクは1,000 Nmに達します。この大型エンジンには、複数の走行プログラムを備えた7速シーケンシャルトランスミッションが組み合わされています。

ボディとシャシーについては、パガーニが示した仕様によると、ゾンダと比べてやや大型化しており、たとえばホイールベースは70mm拡大され、全長も17センチメートル延長されています。ボディ全体では、驚異的な1,350 kgまで車重を削減することに成功しています。

このような数値を考えれば、ウアイラが0-100 km/hをわずか3.2秒で加速し、最高速度370 km/hに到達できるというデータをメーカーが公表しているのも不思議ではありません。

出典 | パガーニ