Peugeot 308 CC 2.0 HDi 140 CV, essai (Partie III)

Enfin, dans cet essai de la Peugeot Peugeot 308 CC équipée du moteur 2.0 HDi de 140 CV et de la finition Sport Pack, il nous reste à parler de l’équipement de série de la 308 CC, des prix et de notre évaluation générale. Dans la première partie de l’essai, nous avons abordé le comportement de la 308 CC et de son moteur HDi de 140 CV, puis nous avons parlé de l’habitabilité et du design, sans aucun doute des aspects importants de la Peugeot 308 CC.

Mais en ce qui concerne l’équipement, la Peugeot 308 CC est très complète, tant en matière de sécurité que de confort. Même en ajoutant quelques options, le prix n’augmente pas beaucoup, et notre véhicule d’essai, quasiment doté de tout (Xénon, GPS, cuir…), affichait un prix de 36 950 euros. Mais la Peugeot 308 CC 2.0 HDi Sport Pack est disponible à partir de 32 950 euros (sans xénon, capteurs de stationnement ni GPS).

Équipement

Au sein de l’équipement de la 308 CC, la dotation en sécurité est complète, avec ABS + EDB et répartiteur électronique de freinage, airbags frontaux, latéraux et de tête. Elle dispose également du contrôle de stabilité, qui, rappelons-le, ne s’active qu’à partir de 50 km/h, ainsi que d’un détecteur de sous-gonflage des pneus. Elle obtient cinq étoiles Euro NCAP : il s’agit donc d’un véhicule récent et sûr, doté de multiples airbags et des barres de protection antiretournement (typiques de tout cabriolet) qui se dissimulent sous les appuie-tête arrière.

Pour poursuivre avec l’équipement, il faut mentionner les capteurs de stationnement (celui de l’arrière est de série sur la finition Sport Pack), à l’avant comme à l’arrière. Ces capteurs, associés à l’écran central, permettent de contrôler la largeur du véhicule à tout moment. Lorsqu’on s’engage dans une zone étroite, les capteurs s’activent à basse vitesse et l’écran affiche la voiture ainsi que des bandes à l’avant et à l’arrière qui indiquent très clairement les distances. Les capteurs de stationnement s’avèrent indispensables, non seulement pour se garer, mais aussi pour passer dans des endroits étroits, car on ne voit pas le museau de la voiture.

Parmi les autres éléments recommandés figurent les projecteurs au xénon (et non bi-xénon, car ce n’est pas le cas ici), dotés de lave-phares et de projecteurs directionnels, un réel atout en matière de sécurité et de visibilité. En revanche, les sièges électriques sont facilement dispensables. Dans ce cas, ils faisaient partie d’un pack qui incluait également des rétroviseurs qui s’abaissent en marche arrière pour voir les angles de la voiture et le trottoir, un détail pratique mais tout aussi dispensable (Voir le détail).

Parmi les équipements optionnels de notre Peugeot 308 CC, on trouvait le navigateur signé Harman/Kardon, qui utilisait une pratique carte SD pour stocker toute la cartographie (et non un CD comme la plupart, ce qui laisse le lecteur de CD’s libre). La cartographie était assez complète, mais il faut un certain temps pour s’habituer au navigateur et au système multimédia.

Le kit mains libres est également fourni de série, il est optionnel sur cette finition Sport Pack, et de tous les systèmes Bluetooth que j’ai testés, c’était l’un des meilleurs, car il accédait à la liste d’appels du téléphone et, une fois la voiture éteinte puis rallumée, il continuait d’y accéder. Sur de nombreux systèmes Bluetooth, la communication avec le téléphone n’est pas complète : le numéro apparaît sans nom (même s’il figure dans le répertoire du téléphone) ou l’accès à la liste des derniers appels n’est pas possible. Sans aucun doute, j’ai beaucoup apprécié celui de la 308 CC.

Et si je passe en revue l’équipement de la Peugeot 308 CC, je ne peux pas oublier de mentionner le fameux AirWave, (voir le détail), cette invention qui envoie un jet d’air chaud dans le cou, créant un effet écharpe, afin de pouvoir rouler décapotable les jours froids. Sans aucun doute, l’invention fonctionne : je l’ai testée à deux reprises de nuit et, sans même la mettre au maximum, elle créait déjà une température agréable. Ce système est équipé de certains cabriolets haut de gamme, et il était grand temps que les coupés-cabriolets du segment intermédiaire en disposent aussi.

Évaluation générale

La Peugeot 308 CC évolue dans la catégorie de la VW Eos, Renault Mégane CC, Opel Astra TwinTop, Ford Focus CC, mais c’est sans aucun doute la plus récente des nouveautés. En matière de prix, la 308 CC se situe dans la moyenne du segment, sauf si l’on se tourne vers la Renault Mégane CC, qui propose des offres intéressantes en raison de son ancienneté bien avancée.

Avec son prix de 32 950 euros, on trouve peu de différence avec les autres coupés-cabriolets du marché, et il faut tenir compte du fait que la Peugeot 308 CC est disponible à partir de 26 600 euros (avec le moteur essence de 120 CV). De plus, c’est un véhicule pratique toute l’année : avec le moteur HDi qui l’équipe, on peut mener une vie normale au volant, que ce soit pour les trajets en ville ou le trajet quotidien vers le travail. La consommation reste maîtrisée et les performances sont correctes, sans toutefois attendre un véhicule sportif, ce n’est pas sa vocation.

Si l’on privilégie la nouveauté ou le design, ce sont deux atouts en sa faveur : elle dispose d’un design très travaillé et le confort intérieur est remarquable, surtout pour deux occupants. D’une manière générale, j’ai apprécié le comportement, le confort de conduite et un équipement très complet ; c’est donc une bonne option. Et si son prédécesseur, la 307 CC, a connu un beau succès, la 308 CC suivra très probablement le même chemin.

Versions

• 308 CC 1.6 VTi 120 CV 26 600 euros
• 308 CC 1.6 THP 150 CV 28 300 euros
• 308 CC 1.6 THP 150 CV Sport Pack 31 150 euros
• 308 CC 1.6 THP 140 CV Sport Pack Aut. 32 200 euros
• 308 CC 2.0 HDI 140 CV 30 100 euros
• 308 CC 2.0 HDI 140 CV Sport Pack 32 950 euros
• 308 CC 2.0 HDI 136 CV Sport Pack Aut. 35 000 euros

Équipement supplémentaire du véhicule testé : pack Vision avec projecteurs au xénon + lave-phares + projecteurs directionnels, pack Électrique avec siège conducteur électrique à mémoire + 2 plips avec gestion de profil + indexation des rétroviseurs en marche arrière, capteurs de stationnement avant et arrière, et système de navigation WIP-Nav avec écran couleur + cartographie européenne + kit mains libres. Prix final du véhicule testé : 36 950 euros.

Photos | Diego G. Moreira