Peugeot 508 SW Sport Engineered : électrifié et racing

La PEUGEOT 508 PSE appartient à une gamme sportive dotée d’une technologie électrifiée qui mise sur le dynamisme caractéristique des versions les plus sportives de Peugeot, renforcé par une aérodynamique aux éléments mécaniques et des performances issues de la compétition, qui se retrouvent sur les véhicules de série. C’est une voiture très spéciale. Impressionnante par son équipement technologique, et dotée de qualités largement suffisantes pour séduire par le raffinement de son châssis, qui rappelle les meilleures Peugeot de l’histoire, sans oublier un équipement luxueux qui inclut même des massages sur les sièges.

Consommation électrique et consommation réelle

Sans aucun doute, les hybrides rechargeables de PEUGEOT Sport Engineering sont des voitures « tout-en-un », de véritables prouesses technologiques qui permettent au conducteur de vivre et d’expérimenter la conduite purement électrique en partie, tout en profitant des sensations d’une véritable sportive, comme seule la marque française sait en produire, avec un puissant moteur thermique turbo qui séduit. Maîtriser l’ensemble de la technologie qu’elle offre relève presque du défi, et c’est réellement amusant : pas à pas, cela devient simple et efficace, car on en tire le meilleur parti.

La première chose à faire avant de commencer notre voyage à bord de cette voiture est de remplir les deux réservoirs, celui de carburant et celui de la batterie électrique. C’est facile dans les deux cas : sur une prise domestique, la recharge électrique prend entre six et sept heures pour être complète. À partir de là, le voyage peut commencer. Si nous ne rechargeons pas les batteries en permanence, nous sous-utilisons la voiture. Par ailleurs, les chiffres de consommation officiels de deux litres aux cent kilomètres sont totalement faux : ils ne sont obtenus qu’en recourant à l’autonomie électrique lors de la mesure des 100 premiers kilomètres.

Si nous n’utilisons la voiture que sur des trajets de 50 kilomètres, la consommation peut tomber à 0,0 litre aux 100 km. Mais si nous effectuons un long trajet sans pouvoir recharger les batteries régulièrement, la consommation dépasse facilement les huit litres, en ménageant l’accélérateur ; car en conduisant comme la voiture nous y invite, sur une route sinueuse, il est facile d’atteindre une consommation de 14 à 16 litres. Il vaut mieux le savoir dès le départ. Utilisée comme il se doit, c’est un bijou d’efficacité, mais si on l’utilise sans la recharger et en exploitant tout son potentiel, qui est considérable, c’est une voiture qui traîne plus de poids à cause de ses trois moteurs, de sa grosse batterie et de son équipement surdoté, voilà tout.

Cinq voitures en une, le meilleur Peugeot à la carte

La première chose consiste à choisir le type d’utilisation parmi les cinq programmes disponibles, au moyen d’un simple sélecteur situé près du pommeau de levier de vitesses. Par défaut, il active le mode hybride, dans lequel l’électronique optimise les ressources disponibles en fonction de votre conduite. Si nous roulons à vitesse faible ou modérée, il sélectionne directement l’énergie électrique, pour laquelle nous disposons d’une autonomie électrique de presque cinquante kilomètres.

Ce sont cinquante kilomètres modulables : si nous conduisons avec douceur, en effleurant l’accélérateur, en descendant les côtes en roue libre, en utilisant le pommeau pour activer le frein moteur en mode « B », et en évitant presque d’utiliser le frein, les batteries se régénèrent et nous accompagnent toute la journée pour parcourir au moins soixante, voire soixante-dix kilomètres. Mais si nous préférons réserver les batteries pour notre arrivée en ville ou dans une zone résidentielle, c’est aussi possible. On peut choisir entre le mode tout électrique, hybride, 4×4, grâce à la traction sur le train arrière assurée par le moteur électrique principal, et le mode sport, le Sport, véritable merveille de sensations qui permet de voler sur l’asphalte, car ce sont alors les trois moteurs qui offrent les meilleures performances à tout moment, et la puissance grimpe jusqu’à 360 CV.

Cette année, Peugeot repart à l’attaque parmi les grands constructeurs pour disputer le titre du Championnat du monde d’endurance, le WEC, avec le prototype PEUGEOT 9X8 HYPERCAR, qui sera sûrement très différent de celle-ci, même si l’essence et la théorie sont similaires, si ce n’est la brutalité des chiffres, le poids et les matériaux de fabrication : une grande évolution par rapport à cette PEUGEOT 508 PEUGEOT Sport Engineered. Ici, nous avons un moteur essence PureTech de 1,6 litre à culasse multisoupapes et turbocompresseur, qui offre un rendement brillant et sportif.

Sans être grand, il propulse joyeusement la voiture grâce à ses deux machines électriques, situées sur l’essieu avant et l’essieu arrière. Ensemble, elles délivrent une puissance totale de 360 CV et un couple maximal spectaculaire de 520 Nm, avec quatre roues motrices si nécessaire, les roues arrière étant alors entraînées uniquement par le moteur électrique principal. Une telle puissance et une telle technologie offrent des performances réellement sportives, avec une accélération de 0 à 100 km/h qui avoisine les cinq secondes dans des conditions optimales, et une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h, atteinte avec une relative facilité.

Outre le système mécanique raffiné et afin de coordonner tous les moteurs, le moteur thermique et les deux moteurs électriques, nous trouvons une boîte de vitesses très particulière : il s’agit d’une boîte automatique EAT 8 à huit rapports, avec commande séquentielle et palettes au volant. C’est un changement sensationnel, dont l’étagement convient à tous les usages, y compris sportifs lorsque l’on veut aller vite. Le résultat est vraiment positif : c’est une très bonne boîte, très douce et efficace, facile à utiliser, notamment pour le frein moteur qui préserve les batteries. À mon avis, les palettes sont un peu grosses car elles manquent de toucher sportif et apportent peu, mais leur présence reste intéressante et c’est toujours une option pour s’amuser au volant.

Bien plus que de la kryptonite, une carrosserie shooting brake et des jantes de 20 pouces

Le design séduit d’emblée : la combinaison de la carrosserie break, du gris, des imposantes jantes noires et de ces détails vert kryptonite forme un ensemble distingué, élégant et sportif. La 508 SW PEUGEOT Sport Engineered a une silhouette spectaculaire, avec un design appelé shooting brake, qui attire l’attention par son dessin à lignes de coupé, à la fois effilé et souligné par le détail des portières sans encadrement. La voiture est plus courte, plus basse et plus large que sa devancière, et c’est sans doute pour cela qu’elle a un aspect si compact et sportif, sans oublier quelques saillies et appendices aérodynamiques qui rappellent beaucoup les voitures de compétition. De petits becquets conçus en soufflerie font leur travail et lui donnent une touche très distinctive, particulièrement appréciée des passionnés attentifs au moindre détail et à l’aérodynamique. Les appendices aérodynamiques de la face avant optimisent l’efficacité aérodynamique de la voiture et ont été conçus grâce à la technologie d’impression 3D.

À l’intérieur, c’est une voiture tout aussi spectaculaire, tant par l’élégance de son design que par son confort de conduite et la richesse de son équipement. Le i-cockpit me semble parfait, le petit volant aplati près de la poitrine et le grand combiné d’instruments visible au-dessus du volant constituent un excellent concept. Et c’est très confortable. Les sièges sont très agréables, ils maintiennent bien le corps, sont climatisés et disposent même d’une fonction massage, parfaits pour les longs voyages.

Depuis le poste de conduite, on prend ses marques facilement, c’est intuitif. La console est très élégante, avec tous les boutons disposés comme les touches d’un piano, tandis que depuis le volant multifonction, on fait défiler sans effort les différents écrans du combiné jusqu’à sélectionner celui qui nous plaît le plus ou qui est le plus utile à chaque moment. Le contrôle électronique et les différents modes de conduite permettent d’avoir plusieurs voitures en une, et c’est vraiment ce qui rend cette voiture attrayante et amusante : elle propose des comportements différents qui s’adaptent à ce que le conducteur demande à chaque instant.

En mode SPORT, elle offre des performances spectaculaires, avec une capacité d’accélération qui nous oblige à tendre le cou pour ne pas laisser la tête en arrière, tandis que la mécanique délivre toute la puissance disponible grâce au système hybride, en faisant appel à tous ses chevaux. Mais on peut aussitôt passer en mode Confort, non pas tant pour économiser que pour profiter du silence absolu et faire en sorte que nos passagers apprécient la voiture comme un tapis volant magique. On ne perçoit aucun changement de vitesse, aucune rétrogradation, rien : c’est silencieux, et encore plus lorsque l’on arrive en centre-ville avec de l’énergie disponible dans la batterie ; on n’entend alors plus que les pneus sur l’asphalte…

Une routière longue distance au profil très sportif

Développée par les ingénieurs de PEUGEOT SPORT, la 508 SW fait partie d’une gamme de véhicules sportifs à technologie électrique issue de la compétition. Dans l’ensemble, cette 508 SW PEUGEOT Sport Engineered est une voiture à prendre très au sérieux pour de nombreuses raisons, au-delà du charme de son design ou de son équipement luxueux. D’une part, elle combine électrification et faibles émissions, ce qui permet de disposer d’un véhicule avec une vignette Crit’Air 0.

D’autre part, il s’agit d’une voiture mise au point par les spécialistes de PEUGEOT Sport Engineered, qui garantissent le plaisir de conduire comme ingrédient indispensable de la recette de cette voiture. Bref, pas question de voiture à roulettes : une voiture de caractère, comme les meilleures sportives de PEUGEOT. L’électrification gagne aussi les voitures sportives, destinées aux clients qui recherchent des sensations sportives et de faibles émissions, mais des voitures pleines de charisme développées par les équipes d’ingénierie du département compétition de la marque.

Galerie d’images Peugeot 508 SW PSE