Peugeot 607 2.7 V6 HDi 204 CV, essai (Partie III)

Nous sommes avec l’essai de la Peugeot 607, une berline équipée du moteur 2.7 V6 HDi de 204 CV. Nous avons déjà parlé du moteur et du comportement de cette berline de représentation dans la première partie de l’essai, ainsi que de son comportement. Dans la deuxième partie, nous avons vu comment voyage un ministre, puisque la 607 dispose d’un intérieur spacieux, et qu’elle est fréquemment utilisée comme voiture officielle par différentes autorités.

Mais le plus intéressant de la Peugeot 607 est peut-être son prix et son équipement complet de série. Comme je le commentais au début de l’essai, ce modèle est sur le point de disparaître pour laisser place à la Peugeot 508 (que nous verrons à Paris), en plus d’être un modèle déjà ancien. Et cela se traduit par le fait qu’elle a un prix de départ intéressant, ce qui en fait une berline à prendre en considération si l’on recherche de l’espace et de bonnes finitions.

Dans cette troisième partie, nous verrons le prix, l’équipement et la galerie de photos du modèle, et nous remercions la collaboration du Parador de Tui (Galice) pour nous avoir cédé ses installations pour les photographies.

Équipement

Comme d’habitude, nous commençons par l’équipement, qui, dans le cas de la 607, est très complet. Pour 34 144 euros, nous pouvons accéder à une 607 avec moteur 2.0 HDi de 136 CV et avec tout l’équipement de série ; il ne nous restera que deux options, le toit électrique et les jantes de 17″. Passons donc en revue l’équipement de série, en commençant par celui de sécurité, car la 607 est bien dotée à cet égard, avec l’ESP, double airbags, airbags rideaux et latéraux avant et arrière (au total 8 airbags).

Nous parlons donc d’une voiture sûre, qui dispose d’un bon arsenal d’équipements de sécurité et qui a obtenu quatre étoiles aux fameux crash-tests Euro NCAP (2002), parce qu’il manquait l’airbag genoux, qui aurait sans doute amélioré les résultats.

Si nous passons au reste de l’équipement, nous trouvons de série la sellerie en cuir, les feux au xénon, les sièges avant et arrière chauffants (un vrai confort pour les occupants des places arrière), et même le store arrière est électrique pour protéger du soleil ceux qui voyagent à l’arrière.

Un élément également de série, et très appréciable, ce sont les capteurs de stationnement, à l’avant comme à l’arrière, qui fonctionnent très bien en affichant les données sur l’écran du système de navigation et qui facilitent énormément les manœuvres de stationnement ou le passage dans des endroits étroits. Nous disposons également de l’aide des rétroviseurs : si on en sélectionne un et qu’on passe la marche arrière, celui-ci s’abaisse pour offrir une meilleure visibilité lors du stationnement.

Le système de navigation est le connu RT5, qui comprend le bluetooth pour le téléphone (avec la possibilité d’insérer notre propre SIM), une prise USB, un lecteur MP3, un disque dur et 8 haut-parleurs qui offrent un son excellent à l’intérieur de l’habitacle, pour voyager avec tout le confort. Le principal inconvénient du système est son fonctionnement : trop de boutons, et pour afficher la consommation moyenne ou instantanée, il faut activer la touche TRIP à l’écran, ce qui nous empêche par exemple de voir le système de navigation.

Autre point à améliorer : la 607 dispose d’une bonne climatisation bi-zone mais ne possède pas de sorties d’air pour les places arrière, ce qui est pourtant très nécessaire et aide à climatiser un véhicule de cette taille. En général, la gestion de l’équipement est simple, à part quelques détails du navigateur.

Prix (selon le site web de Peugeot)

La Peugeot 607 équipée du moteur 2.0 HDi de 136 CV part de 34 144 euros (avec une promotion de presque 9 000 euros sur le prix) avec un équipement complet et seulement le toit (888 euros) et les jantes de 17″ en option (les jantes sans surcoût).

La 607 équipée du moteur 2.7 V6 HDi de 204 CV coûte 42 287 euros (avec une remise de plus de 10 000 euros) et avec l’équipement de série que nous avons déjà vu.

Évaluation générale

Avec le prix de départ qu’elle avait auparavant, c’était une alternative moins chère qu’une marque premium comme voiture de représentation, mais le prix restait tout de même élevé. Avec le prix actuel, pour 42 287 euros, avoir une berline de presque 5 mètres, avec un grand espace intérieur, un équipement complet et surtout un bon moteur V6 diesel (qui, bien que ancien, continue de faire ses preuves) est une bonne alternative pour ceux qui recherchent une berline spacieuse et ne veulent pas ou ne peuvent pas se tourner vers une marque premium, ce qui alourdirait beaucoup la facture si l’on cherche un modèle équivalent en équipement et en taille parmi les premium.

En tant que véhicule ancien, elle présente des lacunes en équipement, le moteur n’est pas aussi efficace qu’il le devrait, et son design peut ne pas plaire à tout le monde ; ses lignes classiques doivent vous plaire, mais ce qui ne fait aucun doute, c’est la présence de la 607 comme berline de représentation et ses excellentes finitions intérieures.

Peu d’alternatives existent sur le marché, le rival direct étant la Skoda Superb, mais en dehors du modèle tchèque, il faut se tourner vers une marque premium pour trouver un moteur pareil ou autant d’espace intérieur. En plus d’être une voiture d’entreprise ou officielle, je l’ai vue comme taxi, et je pense qu’elle reste un véhicule intéressant pour ce service, de par sa taille et son coût.

Quand la vie commerciale d’un modèle touche à sa fin, il est toujours bon de rester attentif, car, comme c’est le cas avec la Peugeot 607, on peut trouver une bonne voiture à un prix moindre.

Nous vous laissons également la vidéo de l’essai de la Peugeot 607 :

Remerciements au Parador de Tui (Galice) pour les photos réalisées dans ses installations.

Photos | David Taboada