Peugeot 607 2.7 V6 HDi 204 CV, test (Część III)

Oto kolejna część testu Peugeot Peugeot 607, sedana wyposażonego w silnik 2.7 V6 HDi o mocy 204 CV. O silniku i zachowaniu tego sedana reprezentacyjnego mówiliśmy już w pierwszej części testu, podobnie jak o jego prowadzeniu. W drugiej części pokazaliśmy, jak podróżuje minister, ponieważ 607 oferuje przestronne wnętrze i jest często wykorzystywany jako samochód służbowy różnych urzędów.

Jednak być może najciekawsza w Peugeot 607 jest cena oraz bogate wyposażenie standardowe. Jak wspominałem na początku testu, ten model wkrótce zniknie z rynku, ustępując miejsca Peugeotowi 508 (którego zobaczymy w Paryżu), a poza tym jest to już model leciwy. Oznacza to, że ma atrakcyjną cenę wyjściową, dzięki czemu jest sedanem wartym rozważenia, jeśli szukamy przestrzeni i dobrego wykończenia.

W tej trzeciej części przyjrzymy się cenie, wyposażeniu oraz galerii zdjęć modelu. Dziękujemy Paradorowi w Tui (Galicja) za udostępnienie wnętrz do wykonania zdjęć.

Wyposażenie

Jak zwykle zaczynamy od wyposażenia, które w przypadku 607 jest bardzo bogate. Za 34 144 euro możemy mieć 607 z silnikiem 2.0 HDi o mocy 136 CV i pełnym wyposażeniem standardowym; jedynymi dodatkami są elektryczny dach i 17-calowe felgi. Przejdźmy więc przez wyposażenie standardowe, zaczynając od bezpieczeństwa, ponieważ 607 jest w tym zakresie dobrze wyposażony: ESP, podwójne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne oraz boczne poduszki przednie i tylne (łącznie 8 poduszek).

Mamy więc do czynienia z samochodem bezpiecznym, z solidnym zestawem wyposażenia ochronnego, który w słynnych testach Euro NCAP uzyskał cztery gwiazdki (2002), choć brakowało poduszki kolanowej, która zapewne poprawiłaby wynik.

Jeśli chodzi o resztę wyposażenia, standardowo otrzymujemy tapicerkę skórzaną, reflektory ksenonowe, podgrzewane przednie i tylne fotele (miły szczegół komfortu dla pasażerów z tyłu), a nawet elektryczną roletę tylnej szyby chroniącą przed słońcem osoby podróżujące z tyłu.

Standardowym elementem, który bardzo się chwali, są czujniki parkowania, zarówno przednie, jak i tylne. Działają bardzo dobrze, pokazując dane na ekranie systemu nawigacji, i znacznie ułatwiają manewry parkowania lub przejazdu wąskimi miejscami. Mamy też pomoc w postaci lusterek: jeśli wybierzemy jedno z nich i włączymy wsteczny bieg, opuszcza się ono, aby zapewnić lepszą widoczność podczas parkowania.

System nawigacji to znany RT5, który obejmuje Bluetooth do telefonu (z możliwością włożenia naszej karty SIM), gniazdo USB, odtwarzacz MP3, dysk twardy oraz 8 głośników zapewniających doskonały dźwięk we wnętrzu, dzięki czemu podróż jest bardzo komfortowa. Największą wadą systemu jest jego obsługa: zbyt wiele przycisków, a aby zobaczyć średnie lub chwilowe zużycie paliwa, musimy wyświetlić na ekranie przycisk TRIP, co uniemożliwia na przykład podgląd nawigacji.

Kolejnym szczegółem do poprawy jest to, że 607 ma dobry dwustrefowy klimatyzator, ale nie posiada nawiewów dla pasażerów z tyłu, co jest bardzo potrzebne i pomaga klimatyzować pojazd tej wielkości. Ogólnie obsługa wyposażenia jest prosta, z wyjątkiem kilku szczegółów nawigacji.

Ceny (według strony Peugeot)

Peugeot Peugeot 607 z silnikiem 2.0 HDi o mocy 136 CV zaczyna się od 34 144 euro (z promocją około 9 000 euro poniżej ceny) z kompletnym wyposażeniem; dodatkowo płatne są tylko dach (888 euro) i 17-calowe felgi (felgi bez dodatkowej opłaty).

607 z silnikiem 2.7 V6 HDi o mocy 204 CV kosztuje 42 287 euro (przy rabacie ponad 10 000 euro) i ma wyposażenie standardowe, które już omówiliśmy.

Ocena ogólna

Przy wcześniejszej cenie wyjściowej był to tańszy wybór niż marka premium jako samochód reprezentacyjny, ale mimo to cena była wysoka. Przy obecnej cenie za 42 287 euro dostajemy sedan o długości prawie 5 metrów, z dużą przestrzenią wewnętrzną, bogatym wyposażeniem i przede wszystkim dobrym dieslem V6 (który mimo swojego wieku wciąż daje radę). To dobra alternatywa dla tych, którzy szukają przestronnego sedana i nie chcą lub nie mogą wybrać marki premium, która znacznie podniosłaby koszt zakupu przy porównywalnym wyposażeniu i wielkości.

Jako pojazd leciwy, ma swoje braki w wyposażeniu, silnik nie jest tak oszczędny, jak powinien, a jego design może nie podobać się wszystkim. Klasyczne linie muszą się komuś podobać, ale nie ma wątpliwości co do obecności 607 jako sedana reprezentacyjnego ani co do dobrego wykończenia wnętrza.

Na rynku mamy niewiele alternatyw, a bezpośrednim rywalem jest Skoda Superb. Jednak poza Czechem, aby znaleźć taki silnik lub tyle przestrzeni wewnętrznej, musimy sięgnąć po markę premium. Poza tym jako samochód firmowy lub służbowy, widziałem go także jako taksówkę, i uważam, że nadal jest interesującym pojazdem do tej roli ze względu na rozmiar i koszt.

Gdy kończy się cykl sprzedaży modelu, zawsze warto być na bieżąco, bo jak pokazuje przykład Peugeot 607, można zdobyć dobry samochód w niższej cenie.

Zostawiamy także film z testu Peugeot 607:

Podziękowania dla Paradoru w Tui (Galicja) za zdjęcia wykonane w jego wnętrzach.

Zdjęcia | David Taboada