Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV, essai (partie II)

Nous poursuivons avec l’essai de notre félin particulier, la Peugeot Peugeot RCZ. Notre unité était équipée du moteur 1.6 THP de 156 CV, moteur développé en collaboration avec BMW, un propulseur qui nous a plu par sa réactivité et ses performances, comme vous pouvez le voir dans la première partie de l’essai.

Mais outre le comportement, la RCZ se distingue aussi par d’autres caractéristiques, et sans aucun doute son design en fait partie. Après l’avoir essayée pendant une semaine, nous pouvons dire que on finit par s’habituer à ce que les gens se retournent pour la regarder, en faisant dans bien des cas la comparaison typique « Elle ressemble à la TT ». Pour l’instant, nous nous en tenons à la RCZ, mais nous essaierons de comparer les deux modèles plus tard.

Design extérieur

Extérieurement, la RCZ se distingue par son design de coupé avec ses passages de roue en aluminium et une face avant dans le style de la marque au lion. Mais si on regarde de plus près, on remarque le dessin des passages de roue arrière qui débordent de l’ensemble. Une des curiosités du design est l’image que l’on voit depuis les rétroviseurs : lorsque l’on prend le volant et que l’on regarde dans les rétroviseurs, on peut apercevoir la silhouette de la RCZ et ses larges passages de roue arrière.

À l’avant se distinguent les traits typiques de la Peugeot, avec ses feux bi-xénon orientables qui offraient une bonne visibilité nocturne. À l’arrière, on remarque l’allure sportive de la RCZ, accentuée par les deux sorties d’échappement et l’aileron électrique que l’on peut déployer ou non selon son choix, depuis un bouton à l’intérieur.

Enfin, il faut souligner la taille de ses jantes de 19″, qui arrondissent l’ensemble, et ses pneus de dimensions 235/40 R19, qui ont montré une adhérence remarquable à chaque instant.

Design intérieur, habitabilité et coffre

Pour l’intérieur, ce qui frappe d’abord, c’est le poste de conduite et une planche de bord identique à celle de la Peugeot 308, avec seulement de subtiles modifications et, dans notre cas, recouverte de cuir puisque notre RCZ d’essai était équipée du pack cuir intégral. Un détail d’élégance et de distinction est l’horloge qui préside la console centrale, à la place de la bouche d’aération typique de la 308.

Les matériaux sont corrects et de bonne qualité, d’autant que, dans notre cas, avec le cuir intégral, on ne voyait que très peu de plastique sur la planche de bord. La position de conduite est assez basse et sportive, tout est à portée de main, et les sièges offrent un bon maintien du corps, avec même un bon soutien latéral.

Et enfin, les sièges arrière, dans ce cas, la RCZ est en pratique une deux-places, car les sièges arrière ne conviennent qu’à un adulte de petite taille ou à des enfants de faible stature, sinon on ne rentre pas et on se cogne la tête contre la vitre dans une position inconfortable. Mais la vocation de la RCZ n’était pas non plus d’offrir un espace arrière remarquable, il faut la considérer comme une deux-places qui permet, en cas de besoin, d’emmener deux personnes de plus, mais l’accès aux places arrière est également assez compliqué.

Concernant les rangements, la RCZ était assez complète : elle disposait de rangements dans la console centrale pour poser nos affaires, d’un porte-gobelet au niveau de la console centrale et de vide-poches assez grands dans les portières. Mais ce qui nous a le plus surpris, sans aucun doute, c’est le coffre.

Le premier test du coffre de la Peugeot RCZ a consisté à y ranger les bagages de deux personnes pour une semaine que nous avions transportés précédemment dans la Subaru Outback GPL ; au retour vers Vigo, nous avons dû tout charger dans la RCZ, et, étonnamment, nous avons pu tout ranger sans grande difficulté. Cela tient à la capacité du coffre, de 384 litres, une taille considérable pour un coupé. De plus, ses formes assez régulières permettent de bien exploiter l’espace du coffre.

Après avoir vu l’intérieur et l’extérieur de la Peugeot RCZ dans la troisième partie de l’essai, nous verrons l’équipement de ce félin, ainsi que ses prix et notre évaluation générale.

Photos | David Taboada