Présentation de la Chevrolet Aveo à Zürich (Partie II)

Il y a quelques jours, nous vous avons présenté la nouvelle Chevrolet Aveo, que nous avons pu essayer à Zürich, un modèle entièrement renouvelé qui n’a rien à voir avec la génération précédente, mais qui conserve des prix attractifs, malgré un design revu, une meilleure qualité et un équipement complet de série.

Il est maintenant temps de parler de la façon dont la nouvelle Aveo s’est comportée lors de la prise en main, puisque dans les environs de Zürich nous avons pu essayer toutes les versions essence qui arriveront sur notre marché. Pour les versions diesel, il faudra attendre la fin septembre de cette année, moment où elles recevront deux motorisations diesel de 75 et 95 CV.

Au volant

La première chose qui nous a agréablement surpris est le nouveau châssis de l’Aveo, qui gagne en stabilité et en agilité sans perdre le confort intérieur. L’ancienne génération avait des suspensions plus souples et un châssis qui ne se distinguait pas par son comportement dynamique, ce qui n’est pas le cas du nouveau modèle, qui se démarque par une plus grande stabilité et agilité (en gardant toujours à l’esprit le segment dans lequel il se situe). Nous l’avons testé dans les environs de Zürich, sur des routes entre villages avec des virages et même quelques changements d’adhérence, et nous avons apprécié la façon dont il a franchi ces terrains sans problème.

Commençons par le plus petit moteur de la gamme essence, un moteur qui, après avoir essayé les deux autres, nous a semblé le plus recommandable pour une utilisation tranquille. Il s’agit du 1.2 de 86 CV, un groupe très progressif et souple qui répond fermement vers 3500 tr/min. Il peut sembler un peu juste, mais cela dépend de l’usage, car pour les trajets urbains et périurbains il est largement suffisant, et la douceur de ce moteur n’a été égalée par aucun des deux autres moteurs essence.

En revanche, le 1.4 de 100 CV est plus bruyant et brusque que celui de 86 CV, il améliore timidement la réponse à bas régime, mais il n’est recommandé que si l’on recherche le confort maximum en l’associant à la boîte automatique. Si l’on ne souhaite pas la transmission automatique, le 1.2 de 86 CV offre un meilleur rapport prix/comportement.

Nous avons aussi essayé ce groupe de 100 CV avec la boîte de vitesses automatique, une nouvelle boîte à six rapports. Elle dispose d’un mode séquentiel, activé par un bouton placé sur le levier de vitesses (un système peu pratique et un peu particulier), on perçoit quelques à-coups entre les rapports et sa douceur est perfectible, mais dans l’ensemble son fonctionnement est correct, et pour ceux qui recherchent le confort maximum au volant, c’est une option à considérer à partir de 12 550 euros.

Enfin, l’Aveo intègre un moteur déjà vu sur la Cruze, il s’agit du 1.6 de 115 CV, c’est le plus performant des trois et sa réponse confère à l’Aveo un caractère plus sportif. Dès 2 500 tr/min il commence à pousser et sa réponse est plus ferme que sur les autres motorisations. Ce moteur n’est disponible que pour l’Aveo à cinq portes.

Un détail perfectible concerne les freins à tambour arrière, surtout sur la version de 115 CV, dont la puissance suffirait à équiper des freins à disque. Sur les autres motorisations, le freinage est suffisant et correct, mais sur la plus sportive et puissante, un peu plus d’efficacité ne ferait pas de mal. Il en va de même pour la direction, dont le toucher est trop mou sur les versions d’entrée de gamme, bien que restant dans des limites correctes.

La consommation moyenne sur autoroute du moteur 1.2 de 86 CV s’est située à 6,5 l/100 km, sur un parcours d’environ 20 km. Pour les autres, nous ne disposons pas de données de consommation fiables lors de cette prise en main, car le trajet était trop court pour obtenir une valeur représentative.

Évaluation générale

Changement radical et amélioration de la qualité à des prix compétitifs, c’est ce qui résume le mieux la nouvelle génération de la Chevrolet Aveo. Nous sommes face à un design plus attrayant, doté de personnalité, à des matériaux intérieurs améliorés et à un équipement plus complet, en phase avec celui d’autres modèles, ainsi qu’à une gamme de moteurs essence connus mais avec de légères modifications qui se traduisent par quelques améliorations de comportement et de performances, ainsi que de consommation.

L’ajout de deux motorisations diesel a été une réussite et elles attireront sûrement la majeure partie des ventes, mais les moteurs essence sont une alternative intéressante pour ceux qui parcourent peu de kilomètres par an ou dont les trajets sont presque exclusivement urbains.

Parmi les trois moteurs essayés, le 1.2 de 86 CV est celui qui nous a le moins convaincus pour son comportement et sa réponse, sans compter son prix, puisqu’il part de 10 900 euros avec un équipement qui comprend la climatisation, l’autoradio CD-MP3, le bluetooth et le régulateur de vitesse, entre autres. Pour ceux qui recherchent quelque chose de plus sportif, le 1.6 de 115 CV est intéressant et se associe au niveau de finition le plus complet (LTZ) pour un prix de 12 750 euros.

Enfin, le 1.4 de 100 CV n’est recommandé que si l’on souhaite une boîte automatique, qui se distingue par ses six rapports (un atout nécessaire, puisque la transmission précédente n’en avait que 5) et par un fonctionnement correct, dont la douceur pourrait être améliorée.

En définitive, l’Aveo conserve des prix très contenus, mais offre désormais une image plus soignée, de meilleures finitions et davantage d’équipements, ce qui en fait une voiture très intéressante qui met en difficulté les low-cost, lesquelles proposent beaucoup moins de qualité et d’équipement.

Photos | Diego G. Moreira