Prezentacja Chevroleta Aveo w Zurychu (Część II)

Kilka dni temu przedstawiliśmy wam nowego Chevroleta Aveo, którego mieliśmy okazję przetestować w Zurychu, model całkowicie odnowiony, który nie ma nic wspólnego z poprzednią generacją, ale wciąż utrzymuje atrakcyjne ceny, mimo nowego wzornictwa, lepszej jakości i pełnego wyposażenia standardowego.

Teraz czas opisać, jak nowe Aveo spisało się podczas pierwszej jazdy, ponieważ w okolicach Zurychu mogliśmy przetestować wszystkie wersje benzynowe, które trafią na nasz rynek. Wersje Diesla pojawią się dopiero pod koniec września tego roku, kiedy to dostaną dwa silniki Diesla o mocy 75 i 95 KM.

Za kierownicą

Pierwszym pozytywnym zaskoczeniem był nowy podwozie Aveo, które zyskało na stabilności i zwinności, nie tracąc przy tym komfortu wnętrza. Poprzednia generacja miała bardziej miękkie zawieszenie i podwozie, które nie wyróżniało się dynamiką jazdy, czego nie można powiedzieć o nowym modelu, który słynie z większej stabilności i zwinności (mając zawsze na uwadze segment, w którym się porusza). Testowaliśmy go w okolicach Zurychu, na drogach między wioskami, z zakrętami, a nawet kilkoma zmianami nawierzchni, i spodobało nam się, jak bez problemów poradził sobie w tym terenie.

Zaczynamy od najmniejszego silnika w gamie benzynowej, który po przetestowaniu dwóch pozostałych wydał nam się najbardziej zalecany do spokojnej jazdy. Mowa o silniku 1.2 o mocy 86 KM, bardzo progresywnym i płynnym napędzie, który zdecydowanie reaguje w okolicach 3500 obr./min. Może się wydawać, że to silnik nieco słaby, ale wszystko zależy od sposobu użytkowania auta, ponieważ do jazdy po mieście i okolicach w zupełności wystarcza, a jego płynność nie ustępuje żadnemu z dwóch pozostałych silników benzynowych.

Z kolei silnik 1.4 o mocy 100 KM jest głośniejszy i bardziej szarpany niż ten 86-konny, nieznacznie poprawia reakcję silnika na gaz, ale polecamy go tylko wtedy, gdy zależy nam na maksymalnym komforcie, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Jeśli nie zależy nam na automacie, silnik 1.2 o mocy 86 KM ma lepszy stosunek ceny do osiągów.

Ten 100-konny silnik testowaliśmy także z automatyczną skrzynią biegów, nowym rozwiązaniem z sześcioma przełożeniami. Skrzynia ma tryb sekwencyjny, który przełącza się przyciskiem na samej dźwigni zmiany biegów (system niezbyt praktyczny i nieco niecodzienny), czuć pewne szarpnięcia między biegami, a płynność mogłaby być lepsza, ale działa poprawnie i dla tych, którzy szukają maksymalnego komfortu za kierownicą, jest to opcja warta rozważenia, od 12 550 euro.

Na koniec Aveo otrzymuje silnik, który znamy już z Cruze, czyli silnik 1.6 o mocy 115 KM, najbardziej wydajny z trzech i nadający Aveo bardziej sportowy charakter. Od 2500 obr./min zaczyna mocno przyspieszać, a reakcja jest bardziej zdecydowana niż w pozostałych wersjach. Ten silnik dostępny jest wyłącznie w wersji pięciodrzwiowej Aveo.

Jedną rzeczą, którą można by poprawić, są tylne hamulce bębnowe,zwłaszcza w wersji 115 KM, która ma wystarczającą moc, by zastosować hamulce tarczowe. Być może w pozostałych wersjach hamowanie jest wystarczające i poprawne, ale w najmocniejszej, bardziej sportowej, przydałaby się nieco większa skuteczność. Podobnie kierownica, która w wersjach podstawowych ma zbyt miękką charakterystykę, choć mieści się w granicach normy.

Średnie zużycie paliwa na autostradzie w silniku 1.2 o mocy 86 KM wyniosło 6,5 l/100 km, na trasie około 20 km; o pozostałych silnikach mamy niewiele danych dotyczących zużycia podczas pierwszej jazdy, ponieważ trasa była zbyt krótka, by uzyskać wiarygodne i reprezentatywne wartości.

Ocena ogólna

Radykalna zmiana i poprawa jakości przy konkurencyjnych cenach – to najlepiej oddaje charakter nowej generacji Chevroleta Aveo. Mamy bardziej atrakcyjny design z charakterem, lepsze materiały wnętrza oraz bogatsze wyposażenie, zgodne z tym, co oferują inne modele, a także znane już gamy silników benzynowych z drobnymi zmianami, które przekładają się na pewne poprawy w prowadzeniu i osiągach, a także zużyciu paliwa.

Zastosowanie dwóch silników Diesla to strzał w dziesiątkę i z pewnością to one przyciągną największą część sprzedaży, ale silniki benzynowe to interesująca alternatywa dla osób, które przejeżdżają niewiele kilometrów rocznie lub jeżdżą głównie po mieście.

Spośród trzech przetestowanych silników najmniej przypadł nam do gustu 1.2 o mocy 86 KM, ze względu na jego zachowanie i reakcję, a także cenę, ponieważ startuje od 10 900 euro z wyposażeniem obejmującym klimatyzację, radio CD-MP3, Bluetooth i tempomat, między innymi. Dla tych, którzy szukają czegoś bardziej sportowego, 1.6 o mocy 115 KM jest interesujący i związany z najbogatszą wersją wyposażenia (LTZ) w cenie 12 750 euro.

Na koniec 1.4 o mocy 100 KM polecamy tylko wtedy, gdy chcemy automatycznej skrzyni biegów, która wyróżnia się sześcioma biegami (co jest potrzebne, bo poprzednia skrzynia miała pięć) i poprawnym działaniem, choć płynność można by poprawić.

Podsumowując, Aveo wciąż utrzymuje bardzo przystępne ceny, ale oferuje teraz bardziej atrakcyjny wygląd, lepsze wykończenie i więcej wyposażenia, tworząc bardzo interesujący samochód, który stawia w kłopotliwej sytuacji tanie marki oferujące znacznie mniej jakości i wyposażenia.

Zdjęcia | Diego G. Moreira