Présentation et essai Audi Q5 2017, une réinterprétation exquise

La deuxième génération du Q5 de Audi vient d’arriver dans notre pays. Nous nous sommes rendus à Madrid pour découvrir, dans un premier temps, les détails de ce SUV à succès.

Avec un design extérieur dans la continuité et un intérieur en phase avec les dernières créations de la marque aux quatre anneaux, le Q5 a parfaitement compris le principe de « changer pour rester le même ».

La première génération du Audi Q5 a été lancée sur le marché en 2008, devenant le deuxième membre de la famille Q après le lancement du Q7 en 2006. Construit sur la plateforme modulaire MLB de Audi, le Q5 de première génération partageait de nombreux composants avec les A4 et A5 de l’époque.

L’histoire se répète avec l’arrivée du nouveau Q5. La deuxième génération du SUV intermédiaire de la marque aux quatre anneaux repose à nouveau sur une plateforme modulaire MLB, que utilisent aussi les générations actuelles des A4 et A5. Le nouveau Q5 destiné à l’Europe est fabriqué dans l’usine tout juste inaugurée par la marque au Mexique.

Design extérieur, la nouveauté dans la discrétion

L’aspect extérieur de la deuxième génération du Q5 peut sembler très proche de celui de son prédécesseur aux yeux d’un profane et, en réalité, il est évident que les deux générations conservent une continuité dans leurs lignes. Cependant, le Q5 a été entièrement renouvelé, avec de tous nouveaux panneaux de carrosserie.

Le nouveau Q5 est 3 centimètres plus long que l’ancien, 1 centimètre plus étroit et 3 centimètres plus haut. Le nouveau Q5 mesure 4,66 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,66 mètre de haut, soit 3 centimètres de plus en longueur, 1 centimètre de moins en largeur et 3 centimètres de plus en hauteur que l’ancien. Ces nouvelles dimensions ne se sont pas traduites par une hausse de poids, bien au contraire. La deuxième génération du Q5 peut être jusqu’à 90 kg plus légère que la première.

La face avant est typiquement Audi. La grande calandre avant, associée à des groupes optiques rectangulaires à feux de jour LED, le rend immédiatement reconnaissable comme un SUV de la marque. La face avant est complétée par des moulures latérales qui abritent les radars des systèmes d’aide à la conduite.

La vue latérale est, avec la vue arrière, celle où il est le plus facile de confondre les deux générations du Q5. La surface vitrée est similaire à celle de son prédécesseur, avec une ligne de tension en partie haute qui parcourt tout le flanc et souligne les traits les plus caractéristiques du modèle allemand.

À l’arrière, on trouve des feux à technologie LED, de nouveau intégrés dans leur totalité au hayon, une caractéristique commune aux Q3 et Q7. Des optiques secondaires situées dans le pare-chocs complètent les fonctions d’éclairage et achèvent l’esthétique avec des moulures inférieures qui simulent la présence des sorties d’échappement.

Design intérieur, qualité maximale et espace suffisant

L’ambiance intérieure du nouveau Q5 rappelle à nouveau les dernières créations de la famille Audi, avec une planche de bord minimaliste et bien structurée, où la partie avant et la console centrale, placée assez haut, se fondent harmonieusement pour donner une sensation de continuité.

Les matériaux utilisés sont de première qualité, ce qui est habituel chez la marque, faisant du Q5 le détenteur du meilleur intérieur de son segment en termes de qualité. Ne manquent pas au rendez-vous les dernières innovations techniques de la marque, comme la climatisation trizone à commandes tactiles, l’instrumentation numérique, le système Head-Up Display ou le MMI avec un grand pavé tactile.

La qualité qui se dégage de l’habitacle du Q5 est incontestable L’ambiance à bord est celle d’un véhicule très relaxant, avec des sièges très confortables et une excellente insonorisation, tant sur le plan mécanique qu’aérodynamique. La présence d’un éclairage d’ambiance à plusieurs couleurs contribue également à renforcer la sensation de qualité et de confort.

L’espace disponible pour les occupants est dans la moyenne du segment, avec des places avant très spacieuses dans toutes les dimensions et des places arrière qui le sont un peu moins, mais qui se distinguent par leur largeur et permettent d’accueillir confortablement deux occupants, tandis que le troisième sera plus à l’étroit, notamment en raison de la présence d’un volumineux tunnel central.

Les sièges arrière disposent d’un réglage de l’inclinaison du dossier, peuvent coulisser longitudinalement et se rabattent -en proportion 40:20:40- au moyen de deux boutons situés sur les côtés du coffre. Le coffre offre une capacité variant entre 550 et 610 litres, selon la position des sièges.

Technique et dynamique, le savoir-faire de Audi

Le Q5 est disponible avec quatre motorisations diesel et une essence. Parmi les diesel, trois utilisent le même bloc 2.0 TDI à quatre cylindres, avec trois niveaux de puissance différents (150, 163 et 190 CV), et la quatrième se distingue avec une mécanique six cylindres en V de 3 litres de cylindrée -3.0 TDI V6- et 286 CV de puissance.

En essence, la seule alternative aujourd’hui est le 2.0 TFSI à quatre cylindres, qui avec 252 CV est la deuxième version la plus puissante après le 3.0 TDI, sans compter, bien sûr, le puissant SQ5 et son moteur 3.0 TFSI de 354 CV. Les versions à quatre cylindres sont associées à une transmission automatique S-Tronic à 7 rapports, à l’exception de la moins puissante, uniquement manuelle, tandis que les moteurs V6 sont équipés d’une boîte Tiptronic à 8 rapports.

Autre grande avancée de la deuxième génération du Q5, l’arrivée d’un nouveau système de transmission intégrale que la marque appelle quattro ultra. Ce système est qualifié de transmission intégrale « productive » : bien qu’en conditions normales il fonctionne comme une traction avant, il est capable d’enclencher effectivement l’essieu arrière avant que cela ne devienne nécessaire.

Avec la transmission quattro ultra, le Q5 assure sa motricité sans alourdir sa consommation. Ce système, qui utilise deux embrayages (l’un dans la boîte de vitesses et l’autre dans le différentiel arrière), peut désengager tous les composants de l’essieu arrière, avec les avantages qui en découlent en termes de consommation, de bruit et de dynamique de conduite.

Tous les Q5 sont équipés de série d’une suspension dynamique traditionnelle, avec en option une suspension sport, une suspension à amortisseurs variables et, enfin, la suspension pneumatique, avec différentes hauteurs de fonctionnement -cinq-, capable d’augmenter la garde au sol jusqu’à 220 millimètres.

Nous avons choisi la version qui sera vraisemblablement la plus vendue en Espagne, équipée du moteur 2.0 TDI de 190 CV, de la boîte automatique S-Tronic et de la transmission intégrale Quattro Ultra. Sur la route, ce moteur permet de maintenir des vitesses de croisière élevées sans effort, même si en conduite dynamique on regrette un peu de punch.

Une fois au volant, le Q5 offre une dynamique de conduite très compétente, combinée à un confort de roulage excellent, grâce à une combinaison d’isolation, d’insonorisation et d’un bon filtrage de la suspension. La progressivité de ce moteur est compensée par des consommations très basses, qui tournent autour de 6 litres sur route et d’environ 8 litres en conduite sportive.

Nous avons eu l’occasion de tester les capacités du Q5 hors bitume, sur deux parcours conçus par la marque, où le SUV allemand s’est défendu sans aucun problème face aux chemins défoncés, à la terre meuble et aux terrains boueux.

Gamme et versions, déjà en vente à partir de tout juste 40 000 €

Quatre niveaux de finition seront proposés pour le Q5 : une finition « de base », qui intègre déjà des éléments tels que les phares bixénon, les feux arrière LED, le hayon électrique et le système anticollision PreSense City. Pour 2 800 € de plus, on accède à la finition Advanced, qui ajoute, entre autres, un GPS, des jantes de 18″, le régulateur de vitesse ou les airbags latéraux arrière.

Au-dessus, avec un supplément de 2 500 € par rapport à la finition Advanced, on trouve la ligne Design, qui comprend une personnalisation extérieure, des phares LED, une climatisation trizone et le système d’aide au stationnement APS Plus.

De même, pour ceux qui apprécient le caractère sportif, on trouve la ligne S-Line avec un supplément de 3 000 €, qui inclut également les phares LED et le système APS Plus, en ajoutant des sièges sport, des jantes en alliage de 19″ ainsi qu’une décoration extérieure de style sportif.

Photographie | Daniel Valdivielso

Fiche technique de cette voiture

CrossoverAudi Q528 versions · à partir de 63 000 €