Prezentacja i test Audi Q5 2017, wyśmienita reinterpretacja

Druga generacja Q5 marki Audi właśnie trafiła do naszego kraju. Udaliśmy się do Madrytu, aby w pierwszym przybliżeniu poznać szczegóły tego odnoszącego sukcesy SUV-a.

Z zewnętrznym designem będącym kontynuacją poprzednika oraz wnętrzem zgodnym z najnowszymi kreacjami firmy z czterema kołami, Q5 doskonale zrozumiał zasadę „zmieniać się, by pozostać sobą”.

Pierwsza generacja Audi Q5 trafiła na rynek w 2008 roku, stając się drugim członkiem rodziny Q po premierze modelu Q7 w 2006 roku. Zbudowany na modułowej platformie MLB marki Audi, pierwszy Q5 dzielił liczne komponenty z ówczesnymi modelami A4 i A5.

Z premierą nowego Q5 historia się powtarza. Druga generacja średniego SUV-a marki z czterema kołami ponownie korzysta z modułowej platformy MLB, którą wykorzystują również obecne generacje A4 i A5. Nowy Q5, który trafia do Europy, produkowany jest w niedawno uruchomionej fabryce marki w Meksyku.

Design zewnętrzny: nowość z umiarem

Wygląd zewnętrzny drugiej generacji Q5 może wydawać się laikowi bardzo podobny do poprzednika, a w rzeczywistości obie generacje wyraźnie zachowują ciągłość linii. Mimo to Q5 został całkowicie odnowiony, z nowymi panelami nadwozia.

Nowy Q5 jest o 3 centymetry dłuższy, o 1 centymetr węższy i o 3 centymetry wyższy od poprzednika. Nowy Q5 mierzy 4,66 metra długości, 1,89 metra szerokości i 1,66 metra wysokości, co oznacza, że jest o 3 centymetry dłuższy, o 1 centymetr węższy i o 3 centymetry wyższy niż poprzednik. Nowe wymiary nie przełożyły się jednak na wzrost masy, wręcz przeciwnie. Druga generacja Q5 może ważyć nawet o 90 kg mniej niż pierwsza.

Przód jest typowo Audi. Duży przedni grill, w połączeniu z prostokątnymi zespołami optycznymi z dziennymi światłami LED, sprawia, że model jest od razu rozpoznawalny jako SUV tej marki. Przód wieńczą boczne listwy, w których umieszczono radary systemów wspomagania jazdy.

Bok, obok tyłu, to część, w której najłatwiej pomylić obie generacje Q5. Powierzchnia przeszklenia jest podobna do poprzednika, a linia napięcia biegnąca w górnej części wzdłuż całego boku podkreśla najbardziej charakterystyczne rysy niemieckiego modelu.

Z tyłu znajdziemy lampy z technologią LED, ponownie w całości zintegrowane z klapą bagażnika, cechę wspólną modeli Q3 i Q7. Dodatkowe światła umieszczone w zderzaku uzupełniają funkcje oświetleniowe, a estetykę dopełniają dolne listwy imitujące wyloty układu wydechowego.

Design wnętrza: najwyższa jakość i wystarczająca przestrzeń

Atmosfera we wnętrzu nowego Q5 ponownie nawiązuje do najnowszych kreacji rodziny Audi, z minimalistyczną i dobrze zorganizowaną deską rozdzielczą, w której przednia część i centralna konsola, umieszczona dość wysoko, harmonijnie się łączą, tworząc wrażenie ciągłości.

Zastosowane materiały są najwyższej jakości, co jest typowe dla tej marki, czyniąc Q5 posiadaczem najlepszego wnętrza w swoim segmencie pod względem jakości. Nie brakuje najnowszych rozwiązań technicznych marki, takich jak trzystrefowa klimatyzacja z dotykowymi przyciskami, cyfrowe zegary, system Head-Up Display czy MMI z dużym touchpadem.

Jakość wykończenia kabiny Q5 jest niezaprzeczalna. Atmosfera w środku sprzyja odprężeniu, dzięki bardzo wygodnym fotelom oraz dobrej izolacji akustycznej, zarówno mechanicznej, jak i aerodynamicznej. Wielokolorowe oświetlenie ambientowe również potęguje wrażenie jakości i komfortu.

Przestrzeń dla pasażerów jest na średnim poziomie w segmencie: przednie fotele są bardzo przestronne w każdym kierunku, a tylne nie są już aż tak obszerne, choć szerokością wyróżniają się i wygodnie pomieszczą dwie osoby, podczas gdy trzecia będzie siedziała mniej komfortowo, głównie z powodu obszernego tunelu środkowego.

Tylne fotele mają regulowany kąt oparcia, można je przesuwać wzdłużnie i składać w proporcji 40:20:40 za pomocą dwóch przycisków umieszczonych po bokach bagażnika. Pojemność bagażnika wynosi od 550 do 610 litrów, w zależności od ustawienia foteli.

Technika i dynamika, dobra robota Audi

Q5 dostępny jest z czterema wariantami silników wysokoprężnych i jednym benzynowym. Spośród jednostek Diesla trzy wykorzystują ten sam czterocylindrowy blok 2.0 TDI, w trzech poziomach mocy (150, 163 i 190 KM), a czwarta wyróżnia się sześciocylindrowym silnikiem widlastym o pojemności 3 litrów – 3.0 TDI V6 – o mocy 286 KM.

W wersji benzynowej jedyną obecnie alternatywą jest czterocylindrowy 2.0 TFSI, który przy 252 KM jest drugą najmocniejszą wersją po 3.0 TDI, nie licząc oczywiście potężnego SQ5 z silnikiem 3.0 TFSI o mocy 354 KM. Wersje czterocylindrowe są połączone z 7-biegową automatyczną skrzynią S-Tronic, z wyjątkiem najsłabszej – wyłącznie manualnej, podczas gdy silniki V6 wyposażono w 8-biegową skrzynię Tiptronic.

Kolejnym dużym udoskonaleniem drugiej generacji Q5 jest nowy napęd na cztery koła, nazwany przez markę quattro ultra. System ten określany jest jako napęd „produktywny”, ponieważ choć w normalnych warunkach działa jak napęd na przednią oś, potrafi skutecznie włączyć tylną oś, zanim zajdzie taka potrzeba.

Dzięki napędowi quattro ultra Q5 zapewnia przyczepność bez obciążania zużycia paliwa. System ten, wykorzystujący dwa sprzęgła (jedno w samej skrzyni biegów, drugie w tylnym dyferencjale), potrafi odłączyć wszystkie elementy tylnej osi, co przynosi korzyści w zużyciu paliwa, hałasie i dynamice jazdy.

Wszystkie Q5 mają standardowo tradycyjne zawieszenie dynamiczne, a dostępne są także zawieszenie sportowe, zawieszenie z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce oraz pneumatyczne, z pięcioma wysokościami pracy, które pozwala zwiększyć prześwit do 220 milimetrów.

Wybraliśmy wersję, która prawdopodobnie będzie najlepiej sprzedawaną w Hiszpanii, wyposażoną w silnik 2.0 TDI o mocy 190 KM, automatyczną skrzynię S-Tronic i napęd na cztery koła Quattro Ultra. Podczas jazdy ten silnik pozwala utrzymywać wysoką prędkość przelotową bez wysiłku, choć w jeździe dynamicznej brakuje nieco pazura.

Za kierownicą Q5 oferuje bardzo kompetentną dynamikę prowadzenia, połączoną z doskonałym komfortem jazdy, dzięki dobrej izolacji, wyciszeniu i skutecznemu tłumieniu zawieszenia. Płynność pracy tego silnika uzupełniają bardzo niskie zużycie paliwa – na drodze około 6 litrów, a w jeździe sportowej około 8 litrów.

Mieliśmy okazję sprawdzić możliwości Q5 poza asfaltem, na dwóch trasach przygotowanych przez markę, gdzie niemiecki SUV poradził sobie bez żadnych problemów z popękanymi drogami, luźnym piaskiem i błotnistym terenem.

Oferta i wersje, już w sprzedaży od nieco ponad 40 000 €

Q5 będzie dostępny w czterech liniach wyposażenia: podstawowej, która już zawiera m.in. reflektory bi-ksenonowe, tylne lampy LED, elektryczną klapę bagażnika i system zapobiegania kolizjom PreSense City. Za dodatkowe 2 800 € dostępna jest wersja Advanced, która dodaje m.in. nawigację, 18-calowe felgi, tempomat czy boczne poduszki powietrzne z tyłu.

Wyżej, z dopłatą 2 500 € w stosunku do wersji Advanced, znajduje się linia Design, obejmująca indywidualizację zewnętrzną, reflektory LED, trzystrefową klimatyzację i system wspomagania parkowania APS Plus.

Podobnie, dla tych, którzy cenią sportowy charakter, dostępna jest linia S-Line z dopłatą 3 000 €, która obejmuje również reflektory LED i system APS Plus, a dodatkowo sportowe fotele, 19-calowe felgi aluminiowe oraz sportowe wykończenie zewnętrzne.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverAudi Q528 wersji · od 63 000 €