Prise en main : Hyundai ix20 1.6 MPi 125 CV Tecno Aut.

Ces derniers jours, nous avons pris le volant d’un monospace compact, un modèle qui est sur le marché depuis cinq ans mais qui a été mis à jour cette année et introduit d’intéressantes nouveautés dans le Model Year 2015. Je parle du Hyundai ix20 que nous avons essayé avec le moteur essence atmosphérique 1.6 MPI de 125 CV associé à la boîte de vitesses automatique à six rapports.

Design extérieur rénové et amélioration de la qualité intérieure

Au Salon de Genève 2015, la rénovation du Hyundai ix20 a été présentée au grand public. Les changements portaient sur le design extérieur, des finitions intérieures améliorées, des motorisations plus efficientes et davantage d’équipements.

Esthétiquement, on remarque quelques nouveautés qui se distinguent à l’avant, comme la calandre chromée ou les nouveaux phares. Sur les côtés, ce sont les nouvelles jantes en alliage qui attirent l’attention, avec un design accrocheur et sans recourir à des dimensions énormes, puisque notre unité « chaussait » des jantes de 16 pouces, plus que suffisantes.

À l’arrière, on trouve de nouveaux feux à technologie LED. Tandis qu’à l’intérieur, les grandes lignes du design ne changent pas, mais on perçoit une meilleure qualité dans les matériaux, avec de nouvelles finitions et de nouveaux équipements.

Petit à l’extérieur, immense à l’intérieur

Certaines choses n’ont pas changé depuis que l’ix20 est arrivé sur le marché il y a cinq ans, dont sa meilleure caractéristique : le grand espace intérieur qu’il offre. À première vue, de l’extérieur, on dirait une voiture de taille compacte, mais dès que l’on prend le volant, la sensation d’espace est remarquable, et plus encore si l’on s’assoit aux places arrière.

La position de conduite est haute, plus typique d’un SUV que d’un monospace, avec une bonne visibilité, et il est très confortable de monter et descendre de la voiture. Quant aux places arrière, elles se distinguent par l’énorme espace qu’elles offrent pour les jambes et la tête. On peut en outre régler les deux banquettes arrière (2+1) en longueur (pour gagner de la place dans le coffre ou pour les pieds), ainsi que l’inclinaison du dossier.

Se distinguent les rangements et boîtes à gants : la principale est réfrigérée et peut en outre servir de plateau avec porte-gobelets intégré, tandis que les boîtes à gants des portières sont de grande taille et permettent de ranger une bouteille de 1,5 litre. De plus, dans la console centrale, il y a plusieurs rangements de grande taille et deux prises 12 V ; en revanche, l’accoudoir n’est réservé qu’au conducteur.

Le coffre a une capacité de 440 litres, avec double fond et un plateau dans la partie inférieure doté de petits compartiments. Le seul point faible que l’on peut trouver à ce bon coffre est la hauteur de chargement, mais pour le reste, il est très pratique.

Moteur essence semi-éternel

Aujourd’hui, penser à un moteur essence atmosphérique semble étrange ; nous sommes à l’ère du downsizing, des moteurs de cylindrée infime et de nombreux chevaux. Mais Hyundai fait un pari sûr pour sa version automatique essence : il mise sur un moteur sans turbo, de 125 CV, bien connu au sein du groupe sud-coréen.

Il est évident que ce n’est pas la version la plus sportive de la gamme, même si elle a pour elle une fiabilité énorme. C’est un propulseur très souple, qui accélère de façon progressive, qui recherche le confort et qui délivre toute sa puissance à haut régime (c’est au-delà de 3 500-4 000 tr/min que l’on ressent ces 125 CV).

La boîte de vitesses automatique a été mise à jour lors du restylage, car jusqu’ici on utilisait une CVT à 4 rapports ; elle est désormais dotée d’une nouvelle boîte CVT à 6 rapports, avec possibilité de passage séquentiel depuis le levier.

Au volant, l’Hyundai ix20 est une voiture qui recherche le confort, avec une suspension qui, sans être excessivement souple, reste confortable sur route. J’ai été surpris par l’absence d’inerties, et pourtant il tient fermement la courbe.

En ce qui concerne la consommation, sur route elle tourne autour de 6,5 litres aux 100 km, mais en ville, comme il est logique, elle monte un peu plus, à environ 9-10 litres aux 100 km.

Équipement

La gamme du Hyundai ix20 se structure en plusieurs niveaux : Klass, Tecno et Style. Notre unité disposait de la finition Tecno, très équilibrée entre prix et équipement. De série, tout ix25 dispose de : climatisation, système audio avec prise USB et AUX, Bluetooth, six airbags, contrôle de stabilité, entre autres éléments.

La finition Tecno ajoute le climatiseur bizone, la calandre chromée et les poignées de porte chromées, le régulateur de vitesse, les capteurs de luminosité et de pluie, entre autres éléments.

À souligner, le bon système audio : il dispose de plusieurs connexions externes (AUX et USB) et d’un disque dur de 1 Go pour stocker notre musique. Le système audio à six haut-parleurs se distinguait également par ses performances, inhabituelles dans ce segment.

Prix du Hyundai ix20 gamme 2015

• 1.4 90 CV Klass 17 140 euros
• 1.4 90 CV Tecno 18 440 euros
• 1.6 125 CV Tecno 19 340 euros
• 1.6 125 CV Aut Tecno 20 340 euros
• 1.4 CRDi 90 CV Klass 18 740 euros
• 1.4 CRDi 90 CV Tecno 20 040 euros
• 1.6 CRDi 115 CV Tecno 20 840 euros
• 1.6 CRDi 115 CV Style 23 640 euros

Ce sont les prix annoncés par la marque, mais il existe une remise commerciale qui peut faire baisser le prix final ; nous recommandons toutefois de s’adresser à un concessionnaire de la marque, qui pourra mieux nous conseiller sur les prix, les remises et les campagnes ponctuelles.

Notre version essayée ne sera sans doute pas la plus demandée sur notre marché, mais pour ceux qui recherchent une voiture automatique ou urbaine, c’est un bon choix. Ce n’est pas le moteur le plus économe, mais il se distingue par sa souplesse (qui s’accentue avec la boîte CVT) et, pour ceux qui ne parcourent pas beaucoup de kilomètres, c’est une option intéressante.

À souligner également l’énorme espace intérieur : il y a peu de modèles dans son segment et sa gamme de prix qui offrent autant de place, et enfin le niveau d’équipement : dès la finition de base, tout le nécessaire est déjà présent.

Photos | R. Rodríguez