Renault Laguna 2.0 dCi 180 CV GT 4Control, essai (Équipement, prix et évaluation)

Nous clôturons l’examen de ce puissant Renault Laguna, que nous avons cette fois essayé avec le moteur diesel de deux litres capable de délivrer 180 CV, mais qui nous a surtout plu grâce au système 4Control, avec ses roues arrière directrices. Dans la première partie, nous avons parlé du moteur, des performances et du comportement, tandis que la deuxième partie portait sur le design extérieur et intérieur.

À chaque fin d’essai, nous passons toujours en revue l’équipement, y compris l’équipement de sécurité de série, ainsi que les prix, et nous terminons par notre évaluation générale du modèle. Dans ce cas, nous pouvons déjà vous dire qu’il ne s’agit pas de la traditionnelle berline diesel ennuyeuse ; au contraire, elle nous a plu parce qu’elle se distingue sur certains points que nous allons essayer de résumer maintenant.

Équipement

Mais il faut d’abord parler de sécurité : la Laguna de série (notre niveau de finition est le GT) dispose d’éléments de sécurité tels que six airbags (frontaux, latéraux, rideaux avant et arrière), le contrôle de stabilité, ainsi que l’ABS et l’assistance au freinage d’urgence. En option, on dispose également du système de contrôle de la pression des pneumatiques.

La Renault Laguna , depuis son lancement sur le marché, a obtenu cinq étoiles ; les tests ont été réalisés en 2007 (avec l’ancien système de notation), mais à l’époque elle avait déjà démontré un niveau de protection élevé pour ses occupants.

Maintenant que nous avons vu l’équipement de sécurité, la Laguna se décline en quatre niveaux de finition : Emotion, Dynamique TomTom, Bose Edition et GT 4Control. Dès la finition de base, on trouve de série le climatiseur bi-zone, les antibrouillards, les rétroviseurs électriques, la radio CD MP3 avec 8 haut-parleurs, le Bluetooth ou les jantes en alliage de 16 pouces.

Parmi les éléments à souligner de l’équipement de notre unité, il faut parler du système de navigation TomTom intégré, de série à partir du deuxième niveau de finition. L’écran central combine les fonctions de navigation (commandables depuis le tunnel central) et la radio, qui se contrôle depuis la console centrale. C’est une bonne chose qu’il soit de série et complet en fonctions, sans oublier la prise USB, mais la gestion de la radio est un peu compliquée.

On navigue toujours avec deux touches : l’une pour se déplacer de gauche à droite dans les menus que l’on veut modifier (chanson, dossier, station de radio, stations mémorisées…), et une fois la sélection faite, il faut tourner une molette pour parcourir les options. Un système peu intuitif et un peu confus.

Par ailleurs, nous avons apprécié le système audio, qui, sans être un BOSE, dispose de huit haut-parleurs offrant une qualité correcte.

Parmi les extras de notre unité, on trouvait les jantes en alliage noires de 18 pouces et le toit ouvrant ; pour le reste, la voiture était complète en équipement. Il est dommage que les feux bi-xénon ne soient pas de série sur cette version GT.

Prix

• Dynamique TomTom 2.0 16V 140 CV 23.800 euros
• Bose Edition 2.0 16V 140 CV 25.300 euros
• Emotion dCi 110 CV 21.100 euros
• Dynamique TomTom dCi 110 22.500 euros
• Dynamique TomTom 2.0 Energy dCi 130 CV 23.600 euros
• Dynamique TomTom 2.0 Energy dCi 150 CV 24.700 euros
• Bose Edition 2.0 Energy dCi 150 CV 26.200 euros
• Bose Edition dCi 175 CV Auto. 29.000 euros
• GT 4Control dCi 130 CV 26.000 euros
• GT 4Control dCi 150 CV 27.100 euros
• GT 4Control dCi 175 CV Auto. 29.500 euros
• GT 4Control dCi 180 CV 28.600 euros

Évaluation générale

Si l’on examine l’historique des ventes de la Renault Laguna, le moteur favori sera sans doute celui de 150 CV, une version plus logique et dotée d’une puissance suffisante pour la Laguna. Mais le modèle que nous avons testé aujourd’hui est une version nettement plus amusante, pour deux raisons : sa puissance et le système 4Control.

L’agilité sur route est garantie par le système 4Control, tout comme la maniabilité en ville, où l’on oublie qu’on conduit une berline de plus de quatre mètres. Les points faibles de cette berline française sont la consommation et la suspension, qui ne visent pas la sportivité.

Le design a subi de légères modifications pour maintenir le modèle à jour, mais c’est peut-être là que se trouve un point à améliorer ; quoi qu’il en soit, il est désormais plus actuel et accuse moins le poids des années que la version d’avant le restylage.

Quant à l’intérieur, il est spacieux, très confortable pour voyager, et les places arrière sont confortables pour deux, voire trois adultes ; en revanche, le design impose certaines limites d’espace pour la tête.

Et l’un des atouts de ce modèle est son équipement de série complet, auquel rien ne manque, à un prix de départ très intéressant. Mais même la version que nous avons testée affiche un prix d’environ 28.600 euros (26.900 euros avec la campagne en vigueur), un bon argument pour opter pour la Renault Laguna.

Photos | David Taboada