Renault لاغونا 2.0 dCi 180 CV GT 4Control، اختبار (التجهيزات والأسعار والتقييم)

نختتم الاستعراض لهذه Renault لاغونا القوية، التي جربناها هذه المرة مع محرك الديزل سعة لترين القادر على تقديم 180 حصانا، لكننا أحببناها بالتأكيد بسبب نظام 4Control، مع العجلات الخلفية الموجهة. في الجزء الأول تحدثنا عن المحرك والأداء والسلوك، بينما في الجزء الثاني ركزنا على التصميم الخارجي والداخلي.

في كل مرة ننتهي فيها من اختبار نستعرض دائما التجهيزات، وضمنها نرى أيضا تجهيزات السلامة القياسية، إضافة إلى الأسعار، وننهي بتقييمنا العام للطراز. وفي هذه الحالة يمكننا أن نقدم لكم بالفعل نبذة مسبقة: نحن لا نقف أمام سيدان ديزل مملة ومعتادة، بل على العكس، أعجبتنا لأنها تتميز في بعض الجوانب التي سنحاول الآن تلخيصها.

التجهيزات

لكن أولا يجب أن نتحدث عن السلامة، فلاغونا القياسية (مستوى التجهيز لدينا هو GT) تضم عناصر سلامة مثل: ستة وسائد هوائية (أمامية وجانبية وستائرية أمامية وخلفية)، ونظام التحكم في الثبات، إضافة إلى نظام ABS ومساعد الكبح الطارئ. ويتوفر اختياريا أيضا نظام مراقبة ضغط الإطارات.

منذ طرحها في السوق، حصلت Renault لاغونا على خمس نجوم، وأُجريت الاختبارات في عام 2007 (بنظام التقييم القديم)، لكنها أظهرت في حينه مستوى حماية مرتفعا للركاب.

بعد أن رأينا تجهيزات السلامة، تنقسم لاغونا إلى أربعة مستويات تجهيز: Emotion وDynamique TomTom وBose Edition وGT 4Control. ومنذ مستوى التجهيز الأساسي نجد كقياسي مكيف ثنائي المناطق، ومصابيح ضباب، ومرايا كهربائية، وراديو CD MP3 مع 8 مكبرات صوت، وBluetooth، وجنوط سبائك مقاس 16 بوصة.

ومن العناصر البارزة في تجهيزات وحدتنا، يجب أن نتحدث عن نظام الملاحة TomTom المدمج الذي يأتي قياسيا من المستوى الثاني للتجهيز. تجمع الشاشة المركزية بين وظائف الملاحة (التي يمكن التحكم فيها من الوحدة الوسطى) والراديو الذي يُتحكم فيه من وحدة الكونسول المركزية. من الجيد أنه قياسي ومكتمل الوظائف، ولا ننسى منفذ USB، لكن التعامل مع الراديو معقد قليلا.

نتنقل دائما بمفتاحين: أحدهما للتحرك من اليسار إلى اليمين عبر القوائم التي نريد تغييرها (المقطع، المجلد، المحطة الإذاعية، المحطات المحفوظة…)، وبعد التحديد نحرك عجلة صغيرة للتنقل بين الخيارات، وهو نظام غير بديهي ومربك إلى حد ما.

من جهة أخرى أعجبنا نظام الصوت، الذي رغم أنه ليس من BOSE، إلا أنه يضم ثمانية مكبرات صوت بجودة مقبولة.

في وحدتنا كانت الإضافات الأخرى هي جنوط سبائك سوداء مقاس 18 بوصة وفتحة سقف، وفيما عدا ذلك كانت السيارة مكتملة التجهيز. ومن المؤسف أنهم لم يدرجوا المصابيح الأمامية ثنائية الزينون ضمن التجهيزات القياسية لهذه النسخة GT.

الأسعار

• Dynamique TomTom 2.0 16V 140 CV 23.800 يورو
• Bose Edition 2.0 16V 140 CV 25.300 يورو
• Emotion dCi 110 CV 21.100 يورو
• Dynamique TomTom dCi 110 22.500 يورو
• Dynamique TomTom 2.0 Energy dCi 130 CV 23.600 يورو
• Dynamique TomTom 2.0 Energy dCi 150 CV 24.700 يورو
• Bose Edition 2.0 Energy dCi 150 CV 26.200 يورو
• Bose Edition dCi 175 CV Auto. 29.000 يورو
• GT 4Control dCi 130 CV 26.000 يورو
• GT 4Control dCi 150 CV 27.100 يورو
• GT 4Control dCi 175 CV Auto. 29.500 يورو
• GT 4Control dCi 180 CV 28.600 يورو

التقييم العام

المؤكد أنه إذا راجعنا سجل مبيعات Renault لاغونا، فإن المحرك المفضل سيكون محرك 150 حصانا، وهي نسخة أكثر منطقية وذات قوة كافية لتحريك لاغونا. لكن الطراز الذي جربناه اليوم نسخة أكثر إمتاعا، لسببين: القوة ونظام 4Control.

الرشاقة على الطريق مضمونة بفضل نظام 4Control، وكذلك القدرة على المناورة في المدينة حيث ننسى أننا نقود سيدانا يتجاوز طوله أربعة أمتار. نقاط ضعف السيدان الفرنسية هي الاستهلاك والتعليق، الذي لا يطمح إلى الرياضية.

خضع التصميم لتغييرات طفيفة لمواكبة الطراز، لكن ربما هنا تكمن نقطة قابلة للتحسين، ومع ذلك، فهي الآن أكثر حداثة ولا تُظهر مرور الزمن كما كانت تفعل النسخة قبل التجديد.

في حين أن الداخلية واسعة ومريحة جدا للسفر، والمقاعد الخلفية مريحة لشخصين بل وحتى لثلاثة بالغين، لكن التصميم يفرض بعض القيود على المساحة فوق الرأس.

ومن العناصر التي تصب في صالحها التجهيزات القياسية الكاملة، التي لا ينقصها شيء وبسعر انطلاق مغرٍ جدا. لكن حتى النسخة التي جربناها يبلغ سعرها نحو 28.600 يورو (26.900 يورو مع تطبيق الحملة السارية)، وهي حجة قوية لاختيار Renault لاغونا.

الصور | David Taboada