Seat Altea XL 2.0 TDI 140 CV, essai (Moteur et performances)

Si vous cherchez un monospace spacieux, avec cinq places et un grand coffre, l’essai que nous commençons aujourd’hui pourrait vous intéresser. Laissons de côté la saga des voitures bleues (le bleu est sans aucun doute à la mode parmi les sportives) pour prendre le volant de la Seat Altea XL équipée du moteur diesel le plus puissant de deux litres, capable de délivrer 140 CV.

Car dans le segment des monospaces, il n’existe pas seulement le Citroën C4 Picasso ou la Renault Scenic : il existe d’autres alternatives tout aussi intéressantes que ces deux best-sellers. Ce qui retient le plus notre attention sur l’Altea XL, c’est son moteur 2.0 TDI de 140 CV, aux performances remarquables, et son habitabilité intérieure. Entrons donc dans le vif du sujet et commençons, comme toujours, par le moteur.

Moteur et performances

Lorsque l’on parle du bloc 2.0 TDI de 140 CV, on a affaire à l’un des moteurs les plus connus du groupe VAG, monté aussi bien sur une Volkswagen Golf, une Seat Altea, une Skoda Octavia ou même une Audi A3 (parmi bien d’autres).

La montée en puissance se fait sentir au-dessus de 1 800 tr/min jusqu’à presque 3 500 tours, tandis qu’à bas régime il ne répond pratiquement pas. Ses 143 CV sont plus que suffisants pour ce monospace, cette version est la plus puissante des diesels (en dessous, on trouve le 1.6 TDI de 105 CV). En effet, pour un conducteur à la conduite tranquille, la version de 105 CV peut être une alternative intéressante.

Son couple de 320 Nm permet de se déplacer avec aisance et d’effectuer n’importe quel dépassement en toute sécurité ; on peut même rouler à pleine charge, car ce bloc de deux litres continue de offrir une réponse énergique.

Ce moteur est associé à une boîte de vitesses à six rapports, dont le toucher est correct, surtout pour sa précision. Certes, elle dispose d’un indicateur de changement de rapport, mais le système est très optimiste quant au moment où passer à la vitesse supérieure ; à plusieurs reprises, j’ai essayé de suivre ses indications, mais la faible réponse du moteur à bas régime fait que bien souvent on ignore l’indicateur de changement de rapport.

Comportement

Sur route, nous sommes face à une voiture confortable et agréable ; ses suspensions, au tarage plutôt souple, la rendent particulièrement confortable sur les chaussées dégradées ou pour les longs trajets. Le point positif est qu’elle ne présente pas les balancements typiques d’un monospace.

Si l’on compare l’Seat Altea XL aux monospaces habituels du segment, certains abusent de suspensions trop souples, mais dans le cas de l’Altea XL ce problème est très bien résolu. On peut même affirmer que c’est une voiture agile, surtout si l’on tient compte de ses dimensions.

Pour compléter l’ensemble, la direction , à la sensation assez légère, typique d’un monospace, est pratique pour se garer, tandis que le système de freinage remplit sa fonction sans problème.

Consommation

Pour tester la consommation de l’Seat Altea XL, nous empruntons comme toujours l’A-52 et l’A-6, dans notre parcours habituel de 1 200 km. Sur ce trajet, l’Altea XL a affiché une consommation moyenne sur autoroute de 5,3 litres aux 100 km.

L’essai sur route , sur une distance de 140 km de notre parcours habituel, a donné une consommation moyenne de 5,8 litres aux 100 km. Enfin, la consommation en ville s’est située autour de 8,8 litres aux 100 km.

Ces chiffres restent dans la norme pour un moteur de 140 CV ; le bloc 1.6 TDI de 105 CV est assurément un peu plus économe, un argument de plus pour opter pour ce moteur si l’on adopte une conduite tranquille.

La partie suivante de l’essai traitera du design extérieur de l’Altea XL et, surtout, de son intérieur. Nous y parlerons de l’espace, des finitions ou du coffre.

Photos | Diego G. Moreira