SEAT Ibiza 1.6 TDI 90 CV, Essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Aujourd’hui, sur Highmotor, nous poursuivons la deuxième partie de l’essai de notre petite SEAT Ibiza 1.6 TDI de 90 CV. Hier, nous passions en revue les points forts et faibles du moteur, les performances, le comportement et la consommation de cette citadine espagnole à vocation jeune.

Dans cette deuxième partie, nous abordons maintenant les qualités des finitions, l’espace pour les occupants et les bagages, son design extérieur et, bien sûr, l’intérieur de l’habitacle.

DESIGN EXTÉRIEUR

Fin 2012, SEAT a apporté de légères modifications à l’extérieur du véhicule, lui conservant un style jeune et moderne, une caractéristique qui a toujours distingué l’Ibiza. Les principaux changements par rapport à la version 2008 concernent les nouveaux feux, avec en option des LED à l’avant comme à l’arrière. La calandre et les pare-chocs, désormais plus anguleux et délaissant les formes arrondies, confèrent au conducteur une touche sportive. Les jantes en alliage et les antibrouillards sont également une nouveauté.

Notre unité, à cinq portes, était peinte dans une couleur appelée Amarillo Tribu, très voyante, qui, associée au toit en verre noir et aux jantes en alliage léger de 16 pouces, faisait tourner les têtes parmi les jeunes de ma ville. La nuit, avec les feux allumés, le “spectacle” prenait de l’ampleur. Ce n’est pas courant de voir une telle combinaison de couleurs sur une voiture aussi petite, qui dépassait pourtant les 21 000 euros.

DESIGN INTÉRIEUR, QUALITÉ ET FINITIONS

Dès que l’on prend place dans notre SEAT Ibiza, on remarque sa position de conduite élevée, un aspect que je déteste vraiment, mais après une semaine au volant, on s’y habitue. Ce n’est pas un véhicule qui se distingue par son grand espace en hauteur pour les occupants, mais moi qui ne suis pas particulièrement petit, j’avais largement assez d’espace entre la tête et le toit. Ce dernier est un peu plus bas sur les versions avec toit ouvrant, créant une marche entre l’arrière et l’avant.

Deux personnes peuvent voyager confortablement à l’arrière, à condition que les occupants des places avant ne soient pas trop grands. La place centrale est réservée uniquement aux trajets très courts, en raison de sa taille réduite, de sa hauteur plus importante et d’une assise assez dure qui peut devenir inconfortable.

Le coffre, dans la version cinq portes, offre une capacité de 292 litres, extensible en rabattant les sièges arrière. Bien qu’il ne soit pas l’un des plus grands du marché (au-dessus de lui se trouvent ceux de la Skoda Fabia ou de la Dacia Sandero), il permet de réaliser de longs trajets grâce notamment à ses formes régulières qui facilitent un bon placement des valises ou objets.

Toutes les versions sont équipées de série d’un kit anti-crevaison ; ainsi, dans le logement de la roue de secours (en option), on pourrait continuer à ranger des objets si le coffre était plein.

Le tableau de bord, dans la finition Style, est réalisé en deux matériaux. La partie inférieure offre un plastique plus souple, tandis que la partie supérieure est très dure et de qualité médiocre. Dans la même gamme (Volkswagen), la Polo est nettement mieux finie. Il semble néanmoins que l’ensemble puisse durer de nombreuses années même soumis à un usage intensif, sans presque s’user. Le volant et le levier de vitesses sont habillés de cuir, un détail appréciable après de nombreux kilomètres au volant.

Le système de climatisation, de série, fonctionne très bien : il chauffe ou refroidit rapidement. Il n’atteint cependant que l’avant ; à l’arrière, il faut se contenter de l’air qui arrive depuis l’autre zone du véhicule ou des aérateurs destinés aux jambes.

Dans la troisième partie de l’essai, nous parlerons de son prix, de son équipement et je donnerai une évaluation générale du véhicule. Ne la manquez pas.

Photographie | Highmotor

Fiche technique de cette voiture

HatchbackSEAT Ibiza14 versions · à partir de 18 520 €