Singer confère à la Porsche 911 (964) le style de la 934/5 et une puissance démesurée

Singer est une société qui ne cesse jamais de surprendre avec ses projets, tous basés sur la Porsche 911 (964) de la fin des années 80 et du milieu des années 90, certains si spectaculaires qu’ils lui ont même valu des ennuis avec Porsche. Avec son dernier projet, la marque a sans aucun doute dépassé ses limites : la 964 fusionne avec la 934/5 de compétition des années 70 pour donner ce qu’elle a baptisé Dynamics & Lightweighting Study (DLS)-Turbo.

Pour bien mesurer le caractère exceptionnel de ce projet, il faut savoir que, dans les années 70, Porsche participait à différentes compétitions de la FIA avec les versions de compétition 934 et 935. Vers la fin de cette décennie, en 1977 précisément, Porsche décida de participer au championnat IMSA avec un hybride des modèles précédents, baptisé 934/5, que l’organisation interdit peu avant la dernière épreuve. Porsche l’engagea alors dans les SCAA Trans Am Series, où elle remporta 6 victoires sur 8 possibles.

Ainsi, la DLS-Turbo de Singer entend réinventer l’image de la légendaire Porsche 934/5 sur la Porsche 911 (964) à refroidissement par air d’origine, véritable joyau pour tout amateur de sportives et surtout pour les collectionneurs. D’ailleurs, le projet est si spectaculaire que Singer propose une configuration à l’esthétique plus orientée route et une autre clairement destinée à la piste. Et quand je dis configuration, c’est que le véhicule peut être modifié pour s’adapter à l’usage que l’on souhaite en faire à chaque instant.

La tâche de Singer n’est certainement pas simple : la 911 (964) donneuse commence par être entièrement démontée jusqu’au châssis, lequel est renforcé et préparé afin que les futures mises à jour soient plus faciles à installer. À partir de là, Singer intègre au véhicule les exigences du client, lesquelles peuvent varier d’un projet à l’autre, rendant chaque exemplaire unique, tout en gardant toujours comme base le projet DLS-Turbo.

Ainsi, dans un exercice de design véritablement spectaculaire et magnifique, la 911 (964) fusionne son style des années 90 avec celui de la 934/5 pour donner naissance à la DLS-Turbo. L’inspiration de la version route saute immédiatement aux yeux : elle est très proche, mais avec des lignes plus arrondies qui lui vont à merveille, et toutes les zones auparavant chromées sont désormais peintes en noir, ce qui lui confère un caractère plus agressif. Les deux configurations se distinguent clairement, avec un bouclier avant plus élégant et moins agressif sur la version routière et, à l’arrière, l’imposant aileron arrière de la version de compétition, qui est remplacé sur la version route par un caractéristique « bec de canard ».

À l’intérieur, on trouve des sièges sportifs et des arceaux de sécurité, qui servent aussi à retenir les harnais de compétition, lesquels peuvent être remplacés par des ceintures plus confortables et conventionnelles pour la conduite sur route. Passons à la motorisation, qui est sensiblement la même pour l’ensemble du projet DLS-Turbo : un six cylindres biturbo de 3 800 cm³ fabriqué par Nicholson McLaren Engines, qui développe une puissance spectaculaire de 700 CV, transmise exclusivement à l’essieu arrière via une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Une telle puissance doit être freinée, et l’on a recours à un système de freins carbone-céramique, montés derrière des jantes en magnésium à écrou central de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière, chaussées de pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 ou Cup 2R. La suspension a également été améliorée et, en option, peut être remplacée par une suspension plus orientée circuit, entièrement réglable électroniquement.

Fiche technique de cette voiture

CoupéPorsche 91119 versions · à partir de 157 835 €