Singer verleiht dem Porsche 911 (964) den Stil des 934/5 und eine gewaltige Leistung

Singer ist ein Unternehmen, das mit seinen Projekten immer wieder überrascht. Alle basieren auf dem Porsche 911 (964) aus der Zeit von Ende der 80er- bis Mitte der 90er-Jahre, und manche sind so spektakulär, dass sie Singer bereits Probleme mit Porsche eingebracht haben. Mit dem jüngsten Projekt haben sie sich ohne Zweifel selbst übertroffen: Der 964 wird mit dem Rennwagen 934/5 aus den 70er-Jahren verschmolzen, woraus das entsteht, was sie Dynamics & Lightweighting Study (DLS)-Turbo nennen.

Um die Besonderheit dieses Projekts zu verstehen, muss man wissen, dass Porsche in den 70er-Jahren an verschiedenen FIA-Wettbewerben mit den Rennversionen 934 und 935 teilnahm. Gegen Ende dieses Jahrzehnts, genauer 1977, beschloss Porsche, an der IMSA-Meisterschaft mit einem Hybrid aus den bisherigen Modellen teilzunehmen, den man 934/5 nannte. Dieser wurde jedoch verboten, noch bevor das letzte Rennen stattfinden konnte. Daraufhin meldete Porsche das Fahrzeug bei den SCAA Trans Am Series an, wo es mit 6 Siegen aus 8 möglichen Rennen alles dominierte.

Auf diese Weise will der DLS-Turbo von Singer das Image des erfolgreichen Porsche 934/5 im ursprünglich luftgekühlten Porsche 911 (964) neu erfinden – ein wahres Juwel für jeden Sportwagenliebhaber und besonders für Sammler. Tatsächlich ist das Projekt so außergewöhnlich, dass Singer eine Konfiguration mit straßenorientierter Optik und eine weitere, eindeutig für die Rennstrecke gedachte Konfiguration anbietet. Wenn ich Konfiguration sage, meine ich das wörtlich, denn man kann das Fahrzeug jederzeit umrüsten, um es an den jeweiligen Einsatzzweck anzupassen.

Die Aufgabe ist für Singer sicherlich nicht einfach, denn das Spender-911 (964) wird zunächst komplett bis auf den Rohbau zerlegt. Dieser wird verstärkt und vorbereitet, damit künftige Aufrüstungen leichter zu installieren sind. Danach setzt Singer die Wünsche des Kunden um, die von Projekt zu Projekt variieren und jedes Fahrzeug einzigartig machen, wobei die Grundlage des DLS-Turbo-Projekts stets erhalten bleibt.

In einer wirklich beeindruckenden und schönen Designübung verschmilzt der 911 (964) so sein Design aus den 90ern mit dem des 934/5 und wird zum DLS-Turbo. Die Inspiration durch die Straßenversion ist unverkennbar: Sie ist dieser sehr ähnlich, besitzt aber rundere Linien, die ihr ausgezeichnet stehen. Außerdem sind alle zuvor verchromten Partien nun schwarz lackiert, was dem Fahrzeug einen aggressiveren Charakter verleiht. Beide Konfigurationen unterscheiden sich deutlich: Der untere Teil der vorderen Stoßstange ist bei der Straßenversion eleganter und weniger aggressiv gestaltet. Am Heck fällt der gewaltige Heckflügel der Rennversion auf, der bei der Straßenversion durch einen charakteristischen „Entenbürzel“ ersetzt wird.

Im Innenraum sind Sportsitze und Überrollbügel verbaut. Letztere dienen auch als Verankerung für die Rennsicherheitsgurte, die im Straßenbetrieb durch bequemere, herkömmliche Gurte ersetzt werden können. Kommen wir zum Antrieb: Für das gesamte DLS-Turbo-Projekt ist er ähnlich. Es handelt sich um einen Biturbo-Sechszylinder mit 3.800 cm³ von Nicholson McLaren Engines, der beeindruckende 700 PS erzeugt. Die Kraft wird ausschließlich über ein manuelles Sechsgang-Getriebe auf die Hinterachse übertragen.

Eine solche Leistung muss auch verzögert werden, weshalb Carbon-Keramik-Bremsen zum Einsatz kommen, die hinter Magnesiumfelgen mit Zentralverschluss sitzen. Die Felgen messen 19 Zoll vorne und 20 Zoll hinten und sind mit Michelin Pilot Sport Cup 2 oder Cup 2R-Reifen bestückt. Zudem wurde eine verbesserte Federung installiert, die optional durch eine rennstreckenorientierte Variante mit elektronisch vollständig einstellbaren Dämpfern ersetzt werden kann.

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €