Voitures avec Histoire : Mega Tjaffer

Si, avec ce nom, l’un d’entre vous sait de quelle voiture je parle, il mérite un prix, car notre héros n’est pas très connu en Espagne, et encore moins pour son aspect rocambolesque de modèle artisanal. Mais hors de nos frontières, la Mega Tjaffer est un peu plus connue, et c’est sans aucun doute un modèle digne d’être commenté, que ce soit pour son exclusivité ou pour sa base, rien de moins qu’un modèle Citroën.

La première fois que j’ai vu cette voiture, c’était en me promenant au Portugal : l’un des nombreux Suisses en vacances au Portugal avait ramené cette Mega Tjaffer lors d’un voyage depuis la Suisse qui n’a pas dû être ennuyeux du tout (j’aurais aimé voir cette petite voiture sur l’autoroute). Si tu veux en savoir plus sur cette voiture française, reste avec nous, nous te raconterons tout sur ce modèle.

Fabrication française sur une base PSA Peugeot Citroën

La Mega Tjaffer est fabriquée en France, la marque est bien connue dans notre pays pour ses véhicules sans permis, mais en France elle produit aussi quelques voitures « avec permis », et parmi cette petite production figure la Tjaffer, qui était fabriquée à Isère.

Au départ, elle reposait sur la Citroën AX, pratiquement tout, à l’exception de la carrosserie extérieure, provenait de la française. Mais pour la deuxième génération, elle s’est basée sur la Peugeot 106/Citroën Saxo, et même elle utilisait les mêmes moteurs que les françaises. Elle était proposée avec l’essence 1.1 de 60 CV et la 1.4i de 75 CV, ainsi que l’indestructible diesel 1.5D de 57 CV (et auparavant un 1.4D de 50 CV). Curieusement, il existait deux variantes 4×4 toujours associées aux deux moteurs diesel de 50 et 57 CV, ce qui en faisait une voiture intéressante pour la montagne.

La variante 4×4 était idéale pour la neige grâce à sa capacité de traction et à son faible poids : elle ne pesait que 80 kg de plus que la Tjaffer normale (qui pesait environ 750 kg), car une grande partie des éléments extérieurs étaient en plastique.

Sa construction rappelle la Mehari par le matériau utilisé pour la carrosserie, et elle permettait de la décapoter rapidement et simplement lorsqu’on le souhaitait, en retirant simplement la bâche ou le toit en plastique de la Tjaffer.

La production s’est déroulée de 1991 à 2003, du moins telle que nous la connaissons. Pendant cette période, on distingue deux générations bien différenciées : la première, en vigueur jusqu’en 1999, et une seconde plus moderne, avec un intérieur hérité de la Citroën Saxo.

Le prix n’était pas précisément bas, car les dernières unités partaient de 12 000 euros jusqu’à 18 600 euros pour le modèle diesel à transmission intégrale. C’est donc un vrai caprice, certes, mais il a été produit très peu d’exemplaires, ce qui en fait une voiture vraiment unique.

Source | tjaffer.nl
Photos | AXClub