Autos mit Geschichte: Mega Tjaffer

Wenn einer von euch bei diesem Namen weiß, von welchem Auto ich spreche, verdient er einen Preis, denn unser Protagonist ist in Spanien nicht besonders bekannt, und erst recht nicht wegen seines skurrilen Aussehens als handwerkliches Modell. Außerhalb unserer Grenzen ist der Mega Tjaffer jedoch etwas bekannter, und er ist zweifellos ein Modell, das es wert ist, besprochen zu werden, sei es wegen seiner Exklusivität oder wegen seiner Basis: niemand Geringeres als ein Citroën-Modell.

Das erste Mal sah ich dieses Auto beim Spaziergang in Portugal. Einer von vielen Schweizern, die dort Urlaub machten, hatte diesen Mega Tjaffer mitgebracht, auf einer Fahrt aus der Schweiz, die offenbar alles andere als langweilig war (ich hätte dieses kleine Auto gern auf der Autobahn gesehen). Wenn du mehr über dieses französische Auto erfahren möchtest, bleib bei uns, dann erzählen wir dir alles über das Modell.

Französische Fertigung auf Basis von PSA Peugeot Citroën

Der Mega Tjaffer wird in Frankreich gebaut, die Marke ist in unserem Land vor allem für Fahrzeuge ohne Führerschein bekannt, doch in Frankreich entstehen auch einige Autos „mit Führerschein“, und zu dieser kleinen Produktion gehört der Tjaffer, der in Isère gebaut wurde.

Anfangs basierte er auf dem Citroën AX, praktisch alles außer der Karosserie stammte vom Franzosen. In der zweiten Generation jedoch basierte er auf dem Peugeot 106/Citroën Saxo, tatsächlich verwendete er sogar dieselben Motoren wie die Franzosen. Erhältlich waren der 1.1 Benziner mit 60 PS und der 1.4i mit 75 PS sowie der unverwüstliche 1.5 Diesel mit 57 PS (und zuvor ein 1.4 Diesel mit 50 PS). Interessanterweise gab es zwei Allradvarianten, die immer mit den beiden Dieselmotoren mit 50 und 57 PS kombiniert waren, was ihn zu einem interessanten Fahrzeug für die Berge machte.

Die Allradvariante eignete sich ideal für Schnee dank ihrer Traktionsfähigkeit und ihres geringen Gewichts: Sie war gegenüber dem normalen Tjaffer (der etwa 750 kg wog) nur um 80 kg schwerer, da ein Großteil der Außenbauteile aus Kunststoff bestand.

Die Konstruktion erinnert an den Mehari, wegen des bei der Karosserie verwendeten Materials, und sie ermöglichte es, das Fahrzeug bei Bedarf schnell und einfach zu öffnen, indem man lediglich das Verdeck bzw. das Kunststoffdach des Tjaffer abnahm.

Die Produktion erstreckte sich von 1991 bis 2003, zumindest in der Form, in der wir ihn kennen. In diesem Zeitraum gab es zwei deutlich unterscheidbare Generationen: die erste bis 1999 und eine modernere zweite mit einem Innenraum, der vom Citroën Saxo übernommen wurde.

Der Preis war nicht gerade günstig, denn die letzten Einheiten kosteten ab 12.000 Euro, bis zu 18.600 Euro für das Dieselmodell mit Allradantrieb, also eindeutig eine Laune. Allerdings wurden nur sehr wenige Exemplare gebaut, weshalb es sich um ein wirklich einzigartiges Auto handelt.

Quelle | tjaffer.nl
Fotos | AXClub