Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV DSG, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons l’essai de la Volkswagen Golf VII, l’une des références du segment des compactes, qui se distingue de la concurrence par le large équipement qu’elle peut recevoir, dont une grande partie est en option et doit donc être payée à part.

Dans la première partie de cet essai, nous vous avons donné tous les détails sur son comportement dynamique et son moteur diesel 2.0 TDI de 150 CV, dont les performances sont excellentes. Il est maintenant temps d’analyser son design extérieur et intérieur ainsi que ses finitions.

Design extérieur

Bien qu’à l’œil peu averti il puisse être difficile de distinguer la Golf VII de la Golf VI et qu’elles semblent présenter peu de différences dans l’allure générale de la voiture, de nombreuses variations font de cette compacte Volkswagen un modèle plus actuel et plus attrayant.

Parfaitement proportionnée, elle présente des lignes douces dans l’ensemble, qui contrastent avec les arêtes et les nervures du capot et des portières. La face avant rappelle celle du modèle précédent, c’est vrai, mais le pare-chocs comporte désormais une nervure médiane qui parcourt la partie basse, et les projecteurs ont un dessin différent, avec les feux de jour à LED en forme de « U ».

L’une des principales différences se situe à l’arrière, où le hayon présente une ligne droite plus marquée reliant les deux feux. Ceux-ci, séparés en deux par la découpe du hayon, ont une forme moins arrondie. Le pare-chocs et les catadioptres changent également, et sont plus grands.

Notre véhicule d’essai était en finition « Sport ». Il était équipé de jantes en alliage de 18 pouces à dix branches et d’une double sortie d’échappement sur le côté gauche du pare-chocs arrière. En option, il est possible de choisir le pack sport « R-Line », avec des éléments de design exclusifs pour l’extérieur et l’intérieur qui lui donnent une allure plus radicale.

Design intérieur, habitabilité et finitions

Lorsqu’on accède à l’habitacle de la Golf VII, on a inévitablement l’impression de se trouver dans un endroit familier. Dans l’ensemble, l’image rappelle profondément celle de la Golf VI, même si l’on note de nouveaux matériaux, de meilleurs revêtements et des commandes différentes. Quoi qu’il en soit, la sensation de qualité perçue se maintient dans tous les éléments qui composent l’habitacle, ce qui fait de la Golf un modèle empreint d’un certain halo d’exclusivité.

Le tableau de bord et la console centrale sont dessinés avec des lignes épurées et réalisés avec soin, avec des matériaux de qualité. Toutes les commandes sont à portée du conducteur et très faciles à actionner. Celui qui prend place aux commandes de la Golf pourra gérer plusieurs dispositifs et accéder à une multitude d’informations grâce aux boutons situés sur le volant. Ceux du côté gauche permettent d’actionner et de régler le régulateur de vitesse adaptatif (« ACC »), ainsi que le volume de l’autoradio, tandis que ceux du côté droit permettent de naviguer parmi les différentes données affichées sur l’écran situé au centre du combiné d’instruments. Toujours à droite se trouve la touche pour répondre à un appel téléphonique et pour activer les commandes vocales.

Le combiné d’instruments est facile à lire et fournit beaucoup d’informations, notamment grâce à l’écran placé entre les deux cadrans principaux. Celui-ci est complété par l’écran du système multimédia, situé en haut de la console. Il donne accès à six fonctions : autoradio, connexions multimédias, téléphone, commandes vocales, navigation, informations trafic, menu et certains paramètres configurables de la voiture.

Notre véhicule d’essai était équipé du système de navigation en option le plus cher (navigation « Discover Pro »), avec un écran tactile de huit pouces, par lequel on peut également accéder à d’autres fonctions comme l’autoradio, la configuration du système mains libres Bluetooth et les commandes vocales, le menu permettant de personnaliser certains paramètres et les informations des systèmes d’aide à la conduite, eux aussi en option. Cet écran tactile, qui permet aussi d’afficher l’image de la caméra de recul, fonctionne très bien, car il répond parfaitement à la moindre pression des doigts. La barre d’information inférieure du GPS, avec l’itinéraire, le trajet ou les réglages, reste normalement masquée et ne se déploie qu’en approchant le doigt, sans même toucher l’écran.

La Golf 2.0 TDI de 150 CV que nous avons essayée était dotée d’une sellerie mixte tissu-cuir de grande qualité. Les sièges sont très confortables et offrent un bon maintien lorsqu’on roule à vive allure sur des routes sinueuses. Ils permettent de parcourir de nombreux kilomètres sans trop de fatigue.

L’espace intérieur de la compacte Volkswagen est plus que suffisant pour que quatre adultes voyagent confortablement. Il est légèrement plus spacieux que, par exemple, une Mercedes-Benz Classe A. Comme c’est le cas de la plupart des modèles de sa taille, la place centrale arrière est plus étroite, plus dure et plus inconfortable que les deux autres. Grâce au grand angle d’ouverture des portières, l’accès à l’habitacle de la Golf est facile.

Rangements et coffre

Tout ce que l’on a l’habitude d’emporter et que l’on souhaite poser avant de partir en voyage trouvera sa place dans la Golf, car le nombre de rangements pour petits objets est élevé. Ainsi, le conducteur et les passagers disposent de quatre grands espaces dans les portières ainsi que de deux rangements près du levier de vitesses, un à l’avant et un à l’arrière. S’y ajoutent la généreuse boîte à gants, le petit tiroir à gauche de la colonne de direction, l’emplacement pour une paire de lunettes au plafond et le rangement intérieur de l’accoudoir central avant.

Avec une capacité de coffre de 380 litres, la Golf se situe dans la moyenne de son segment, avec un volume identique à celui d’une Audi A3 Sportback (380 litres), proche de celui d’une BMW Série 1 (360 litres) et supérieur à celui d’une Mercedes Mercedes-Benz Classe A (341 litres). L’une des meilleures compactes à cinq portes en matière de capacité de coffre est la Citroën C4, avec 408 litres disponibles.

Dans la troisième partie de l’essai de la nouvelle Volkswagen Golf, nous décrirons les multiples possibilités d’équipement qu’elle offre, nous détaillerons les équipements de sécurité fournis de série et en option, et nous présenterons les prix de toutes les versions commercialisées en Espagne. Nous conclurons l’essai par notre appréciation personnelle de cette septième génération de la compacte allemande.

Photos | Jaime Arruz et l’équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

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