Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion, essai (Partie I)

Dans le contexte actuel des prix du carburant, cet essai tombe à point nommé, puisque lorsqu’on cherche une voiture économe, on pense généralement à un modèle hybride ou à un diesel affichant une consommation réduite. Eh bien, la Volkswagen Polo BlueMotion que nous essayons aujourd’hui est le véhicule diesel qui a le moins consommé de tous ceux qui sont passés entre les mains de notre équipe d’essai, et, en même temps, il est moins cher que n’importe quel hybride du marché.

La Polo BlueMotion cache sous son capot un moteur 1.2 TDI de 75 CV, largement suffisant pour mouvoir ce modèle avec aisance, tout en affichant des chiffres de consommation très bas. En conduite normale, nous avons obtenu sur route une moyenne de 3,8 litres aux 100 km, et il est en outre vraiment facile de descendre autour de 4 litres avec cette Polo particulièrement économe.

Moteur et performances

Pour mieux connaître notre petit citadin, commençons comme d’habitude par son moteur, un 1.2 TDI de 75 CV. Il s’agit d’un moteur tricylindre qui offre une bonne réactivité, mais qui est surtout optimisé pour consommer le moins possible. Il faut donc renoncer au caractère enjoué que possède la mécanique 1.6 TDI de 75 CV, puisque notre Polo est plus calme.

Il répond de 1800-2000 tr/min jusqu’à 3500-4000 tr/min, mais si nous voulons vraiment effectuer un dépassement un peu plus rapide, il faut maintenir la Polo au-dessus de 3000 tours pour qu’elle révèle toute sa puissance. La reprise est assez progressive et surtout douce, et en conduite normale elle suffit amplement au quotidien.

Ce moteur tricylindre est associé à une boîte de vitesses à cinq rapports, avec une commande assez précise pour un citadine et des étagements corrects et suffisamment longs pour réduire autant que possible la consommation. Autre élément de série sur la Polo BlueMotion : le système Start&Stop, qui coupe le moteur lors des arrêts prolongés. Il ne fonctionne pas mal, mais il manque de douceur car il perturbe parfois la conduite.

Comportement

Bien que cette Polo ne vise pas les sensations sportives, nous avons apprécié la réaction de la voiture dans les passages délicats, où son châssis et ses suspensions s’en sortent avec brio, en conservant toujours aplomb et stabilité. Globalement, c’est une voiture agile, dans les limites qu’impose son moteur, et avec un bon calibrage de la suspension (plutôt ferme, mais correcte).

Mais le point fort de la Polo BlueMotion reste sa consommation, car nous avons obtenu des chiffres qu’aucune voiture similaire, que ce soit par son prix ou ses performances, ne nous avait montrés. Dès la sortie de Madrid, on constate qu’il est difficile de dépasser les 5 litres sur autoroute, un chiffre confirmé à l’issue de 1200 km parcourus sur autoroute, avec une consommation moyenne de seulement 4,3 litres aux 100 km (notre meilleur résultat parmi tous les véhicules d’essai qui sont passés entre nos mains).

Mais la meilleure donnée, nous l’obtenons sur route, où, avec une conduite tranquille, nous sommes parvenus à une consommation moyenne de 3,8 litres aux 100 km. Pour vérifier ce chiffre, nous avons modifié nos parcours sur plusieurs routes présentant des pentes, un trafic et des conditions différents, et nous sommes toujours restés aux alentours de 4 litres sur route, sans trop de difficulté.

Et en ville, la consommation moyenne a tourné autour de 6,5 litres aux 100 km, là encore, nous avons voulu être le plus précis possible pour observer le comportement de la Polo dans différentes situations ; dans tous nos essais urbains, nous n’avons jamais dépassé 7 litres aux 100 km, et ceux-ci ont tous été réalisés à Vigo (c’est-à-dire avec des côtes sur le parcours).

Dans la seconde partie de l’essai, nous examinerons le design, spécialement optimisé pour cette version BlueMotion, et nous parlerons aussi de l’habitacle, de la qualité des matériaux et de l’espace disponible.

Photos | Équipe d’essai