Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion, teste (Parte I)

Com a atual situação dos combustíveis, este teste cai como uma luva, já que, se procurarmos um carro económico, normalmente pensamos num modelo híbrido ou num diesel que nos ofereça consumos reduzidos. Pois bem, o Volkswagen Polo BlueMotion que testamos hoje é o carro a gasóleo que menos consumiu de todos os que passaram pela nossa equipa de testes, e ao mesmo tempo é mais barato que qualquer híbrido do mercado.

O Polo BlueMotion esconde debaixo do capô um motor 1.2 TDI de 75 CV, mais do que suficientes para mover com desenvoltura este modelo, conseguindo valores de consumo muito baixos. Em condução normal conseguimos na estrada uma média de 3,8 litros aos 100 km; além disso, ficar perto dos 4 litros é uma tarefa realmente simples para este Polo especialmente económico.

Motor e desempenho

Para conhecer melhor o nosso pequeno urbano começamos, como de costume, pelo motor, um 1.2 TDI de 75 CV. É um motor de três cilindros que oferece uma boa resposta, mas que, sobretudo, está otimizado para consumir o mínimo possível. Ou seja, temos de renunciar ao caráter animado que tem a mecânica 1.6 TDI de 75 CV, já que o nosso Polo é mais tranquilo.

Responde desde as 1800-2000 r.p.m. até às 3.500-4000 r.p.m., mas se realmente quisermos fazer uma ultrapassagem um pouco mais rápida, devemos manter o Polo acima das 3.000 rotações, para que mostre toda a sua força. A resposta é bastante progressiva e, sobretudo, suave, em condução normal é mais do que suficiente para o dia a dia.

Associada a este motor de três cilindros vai uma caixa de velocidades de cinco relações, com um toque bastante preciso para se tratar de um citadino e com desenvolvimentos corretos e, ao mesmo tempo, longos para tentar reduzir ao máximo o consumo. Outro elemento que o Polo BlueMotion traz de série é o Start&Stop, que desliga o carro nas paragens prolongadas. Não funciona mal, mas falta-lhe suavidade, pois por vezes perturba a condução.

Comportamento

Embora este Polo não procure sensações desportivas, gostámos da resposta do carro em zonas complicadas, onde o chassis e as suspensões passam com nota, mantendo sempre o aprumo e a estabilidade. Em geral é um carro ágil, dentro do que o seu motor permite, e com uma boa calibração da suspensão (sendo mais dura, mas correta).

O conforto a bordo é correto e só fica afetado pelo isolamento sonoro do motor: o ruído entra com muita facilidade no habitáculo, sobretudo quando acabamos de arrancar e o carro está frio, ouvindo-se bastante o três cilindros que levamos debaixo do capô. O sistema de travões agradou-nos, mas tem um toque ao qual é preciso habituar-se; de resto, trava com força o Polo e responde muito bem.

Consumo

Mas o ponto alto do Polo BlueMotion são os consumos, porque conseguimos valores que não vimos em nenhum carro semelhante em preço ou desempenho. Logo ao sair de Madrid percebemos que é difícil ultrapassar os 5 litros na autoestrada, dado que se confirma finalmente após 1200 km percorridos em autoestrada, onde o consumo médio é de apenas 4,3 litros aos 100 km (a nossa melhor marca em qualquer veículo de teste de todos os que passaram pelas nossas mãos).

Mas o melhor dado obtemo-lo na estrada, onde, com uma condução tranquila, chegámos a obter um consumo médio de 3,8 litros aos 100 km. Para confrontar o dado, alterámos os nossos percursos por várias estradas com diferentes inclinações, trânsito e outros fatores, e rondámos sempre os 4 litros na estrada, sem grande dificuldade.

E na cidade o consumo médio rondou os 6,5 litros aos 100 km, de novo quisemos ser o mais exatos possível para ver o comportamento do Polo em diferentes situações; em todas as nossas provas urbanas não conseguimos subir acima dos 7 litros aos 100 km, e, além disso, todas as provas foram realizadas em Vigo (ou seja, com subidas pelo meio).

Na segunda parte do teste veremos o design, otimizado especialmente para esta versão BlueMotion, e também falaremos do interior, da qualidade dos materiais e do espaço.

Fotos | Equipa de Testes