Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion, test (część I)

W obecnej sytuacji na rynku paliw ten test przychodzi jak na zamówienie, ponieważ jeśli szukamy oszczędnego samochodu, zwykle myślimy o jakimś modelu hybrydowym albo o diesla, który oferuje niskie zużycie. Otóż Volkswagen Polo BlueMotion, którego dziś testujemy, to diesel, który zużywał najmniej spośród wszystkich samochodów, które przeszły przez nasz zespół testowy, a jednocześnie jest tańszy niż jakakolwiek hybryda na rynku.

Polo BlueMotion skrywa pod maską silnik 1.2 TDI o mocy 75 KM, więcej niż wystarczającej, by swobodnie napędzać ten model, osiągając bardzo niskie wartości zużycia. W normalnej jeździe na drodze pozagradskiej uzyskaliśmy średnio 3,8 litra na 100 km, a utrzymanie się w okolicach 4 litrów jest dla tego szczególnie oszczędnego Polo naprawdę proste.

Silnik i osiągi

Aby lepiej poznać naszego małego mieszczucha, jak zwykle zaczynamy od silnika, 1.2 TDI o mocy 75 KM. To trzycylindrowy silnik, który reaguje dobrze, ale przede wszystkim jest zoptymalizowany pod kątem jak najmniejszego zużycia. Oznacza to, że musimy zrezygnować z żywego charakteru, jaki ma napęd 1.6 TDI o mocy 75 KM, ponieważ nasze Polo jest spokojniejsze.

Działa od 1800-2000 obr./min do 3500-4000 obr./min, ale jeśli naprawdę chcemy szybko wyprzedzić, musimy utrzymywać Polo powyżej 3000 obr./min, aby pokazało całą swoją moc. Reakcja jest dość progresywna i przede wszystkim płynna, w normalnej jeździe w zupełności wystarcza na co dzień.

Z tym trzycylindrowym silnikiem współpracuje pięciobiegowa skrzynia biegów, o dość precyzyjnym działaniu jak na miejski samochód i z poprawnymi, a zarazem długimi przełożeniami, które mają jak najbardziej ograniczać zużycie. Kolejnym elementem wyposażenia standardowego Polo BlueMotion jest Start&Stop, który wyłącza silnik przy dłuższych postojach. Nie działa źle, ale brakuje mu płynności, ponieważ czasem utrudnia jazdę.

Prowadzenie

Choć to Polo nie dąży do sportowych wrażeń, spodobała nam się reakcja samochodu na trudnych odcinkach, gdzie podwozie i zawieszenie radzą sobie na piątkę, zawsze zachowując stabilność i pewność prowadzenia. Ogólnie rzecz biorąc, jest to zwinny samochód, w granicach możliwości swojego silnika, z dobrze dobranym zawieszeniem (raczej twardym, ale poprawnym).

Komfort w środku jest poprawny, a jedynie wyciszenie silnika jest jego słabą stroną, hałas bardzo łatwo przenika do kabiny, zwłaszcza zaraz po ruszeniu, gdy samochód jest zimny, a trzycylindrowy silnik pod maską wyraźnie daje o sobie znać. Układ hamulcowy nam się podobał, ale ma charakterystykę, do której trzeba się przyzwyczaić; poza tym hamuje mocno i bardzo dobrze reaguje.

Zużycie paliwa

Jednak najmocniejszym punktem Polo BlueMotion jest zużycie paliwa, ponieważ osiągnęliśmy wyniki, jakich nie widzieliśmy w żadnym podobnym samochodzie pod względem ceny czy osiągów. Już zaraz po wyjeździe z Madrytu zauważyliśmy, że trudno przekroczyć 5 litrów na autostradzie, co ostatecznie potwierdziło się po przejechaniu 1200 km autostradą, gdzie średnie zużycie wyniosło zaledwie 4,3 litra na 100 km (nasz najlepszy wynik spośród wszystkich pojazdów testowych, jakie przeszły przez nasze ręce).

Najlepszy wynik uzyskaliśmy na drodze pozamiejskiej, gdzie przy spokojnej jeździe udało nam się osiągnąć średnie zużycie 3,8 litra na 100 km. Aby sprawdzić ten wynik, zmieniliśmy nasze trasy na kilku drogach o różnym nachyleniu, natężeniu ruchu itd., i zawsze utrzymywaliśmy się w okolicach 4 litrów na drodze pozamiejskiej, bez większego trudu.

A w mieście średnie zużycie wyniosło około 6,5 litra na 100 km, znów chcieliśmy być jak najbardziej precyzyjni, by zobaczyć zachowanie Polo w różnych sytuacjach; we wszystkich naszych próbach w mieście nie udało nam się przekroczyć 7 litrów na 100 km, a wszystkie testy przeprowadziliśmy w Vigo (czyli z uwzględnieniem podjazdów).

W drugiej części testu przyjrzymy się wzornictwu, zoptymalizowanemu szczególnie dla tej wersji BlueMotion, a także porozmawiamy o wnętrzu, jakości materiałów i przestrzeni.

Zdjęcia | Zespół testowy