Volkswagen présente son nouveau moteur 1.5 TSI à fonctionnement en cycle Miller

Le constructeur Volkswagen nous présente sa nouvelle proposition en matière de moteurs essence. Il possède une cylindrée de 1 500 centimètres cubes et s’appelle EA211 TSI evo.

Ce nouveau groupe motopropulseur, présenté lors du International Vienna Motor Symposium, constitue une évolution des actuels moteurs 1.4 TSI du Groupe, qui délivrent 125 et 150 ch. Volkswagen affirme que son nouveau moteur sera proposé dès le lancement en versions de 130 et 150 ch et, bien qu’il ne précise pas le modèle qui en sera équipé en premier, il pourrait s’agir du restylage de la Volkswagen Golf attendu l’an prochain.

Les principales caractéristiques distinctives de ce moteur essence sont l’utilisation d’une suralimentation par turbo à géométrie variable, chose peu courante sur les moteurs essence et que seule Porsche utilise pratiquement, ainsi que le fonctionnement interne en cycle Miller.

Le cycle Miller est un mode de fonctionnement très proche du cycle Atkinson, à la différence près qu’il ajoute une suralimentation. Il tire ainsi parti du haut rendement d’un moteur Atkinson, avec un taux de compression de 12,5 : 1 dans ce cas, et du débit d’air accru qu’apporte la suralimentation.

Cela permet d’améliorer le couple jusqu’à 200 Nm et, outre l’augmentation de sa valeur, il reste constant sur une plage de régimes plus large grâce à une courbe très plate. Le confort de conduite et la réactivité du moteur s’en trouvent améliorés, car il n’est pas nécessaire de changer de rapport aussi souvent pour obtenir l’accélération voulue. Comme le montre le graphique supérieur de la variante de 130 ch, le couple maximal est disponible dès 1 300 tr/min et se maintient jusqu’à 4 000 tr/min ; ensuite il diminue doucement à mesure qu’il croise la courbe de puissance.

Volkswagen indique dans son communiqué de presse que la amélioration de la consommation par rapport à l’actuel 1.4 TSI est de 10 %, grâce notamment au système ACT de désactivation des cylindres lors des phases de faible demande. Les ingénieurs ayant conçu ce nouveau moteur ont particulièrement veillé à réduire les frottements internes, l’une des principales causes de perte d’énergie. Par ailleurs, le système d’injection directe d’essence est de type common-rail et atteint des pressions allant jusqu’à 350 bars.

Source | Volkswagen